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May 09, 2023

Borderlands: Mexiko wird Doppelschlepper nicht verbieten

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Borderlands ist ein wöchentlicher Überblick über die Entwicklungen in der Welt des grenzüberschreitenden Transports und Handels zwischen den USA und Mexiko. Diese Woche: Mexiko wird doppelte Sattelschlepper nicht verbieten; Mexikanische Regierung verschiebt Verbot von gentechnisch verändertem Mais; Grenzhafenprojekt in Arizona erhält 8 Millionen US-Dollar; und BIG Logistics erwirbt den mexikanischen Zollagenten und 3PL.

Nach mehr als einem Jahr der Debatte scheiterten die mexikanischen Gesetzgeber an einer Initiative, die den Einsatz von Doppel-Sattelzugmaschinen für gewerbliche Transporte im ganzen Land verboten hätte.

Der Gesetzentwurf wird durch eine Maßnahme zur Aktualisierung der technischen Sicherheitsdetails der Verordnung NOM-012 ersetzt, die die Gewichte und Abmessungen von Schwerlastkraftwagen auf Straßen und Autobahnen regelt.

„Lorena Pinon kündigte an, dass ihre Initiative zur Reform des Bundesgesetzes über Straßen, Brücken und Kraftverkehr, die darauf abzielte, die Doppelgelenkkonfiguration abzuschaffen, durch eine Aktualisierung des NOM-012 ersetzt wird“, heißt es in einer aktuellen Pressemitteilung von Mexicos National Kammer für Güterverkehr (CANACAR).

Pinon, ein Mitglied der mexikanischen Abgeordnetenkammer, schlug im Oktober 2021 die Maßnahme vor, Doppel-Sattelzugmaschinen zu verbieten, mit dem Ziel, Verkehrsunfälle zu reduzieren. Die Abgeordnetenkammer ist das Unterhaus des Kongresses des Landes, ähnlich dem US-Repräsentantenhaus.

Pinon hatte die Initiative vorangetrieben, um tödliche Verkehrsunfälle durch doppelte Sattelschlepper zu reduzieren, die sie in einer Pressemitteilung als „Todesmaschinen“ bezeichnete.

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Pinon und andere mexikanische Beamte sagten, doppelte Sattelzugmaschinen seien für bis zu 8 % der Verkehrsunfälle pro Jahr verantwortlich.

„Diese gesetzgebende [Körperschaft] muss noch ein Gesetz zum Verbot von Doppelanhängern erlassen, weil es sich um Todesmaschinen handelt, die auch in anderen Ländern nicht im Umlauf sind … aufgrund der Gefahr, die sie darstellen“, sagte Pinon.

Doppelte Sattelschlepper sind in den Vereinigten Staaten und Kanada legal. Die bundesstaatlichen Grenzwerte in den USA liegen bei 80.000 Pfund Bruttofahrzeuggewicht, 20.000 Pfund auf einer Einzelachse und 34.000 Pfund auf einer Tandemachsgruppe. Zugelassen sind Fahrzeuge mit bis zu sieben Achsen, einem Abstand von 86 Fuß oder mehr zwischen den Achssätzen und einer Höchstlast von 105.500 Pfund.

Pinon hat keine Erklärung dazu abgegeben, warum das vorgeschlagene Verbot aufgehoben wurde, aber Beamte von CANACAR sagten, sie hätten in den letzten Wochen mehrere Treffen mit ihr abgehalten.

„Mit ihrer Teilnahme in der Abgeordnetenkammer während des Auftritts von Jorge Nuno Lara, Leiter der Abteilung für Infrastruktur, Kommunikation und Verkehr, hob Pinon das Treffen hervor, das sie mit der CANACAR und anderen Kraftverkehrsverbänden hatte, um gemeinsam eine Initiative zur Verbesserung der Verkehrssicherheit vorzustellen verbessert wird", sagte CANACAR. „Lara kündigte an, dass in den kommenden Tagen eine Aktualisierung des NOM-012 durchgeführt wird, mit technischen und verbindlichen Maßnahmen für mehr Verkehrssicherheit für alle, ohne [Doppel-Sattelzug]-Beschränkungen.“

CANACAR sagte in einer Pressemitteilung, dass der Vorschlag, doppelte Sattelschlepper zu verbieten, den gegenteiligen Effekt gehabt hätte, nämlich mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu fördern, da dafür „37.100 neue Sattelschlepper und 106.000 [Kasten]-Lastkraftwagen erforderlich gewesen wären, was auch Auswirkungen gehabt hätte.“ Mobilität, Verkehrssicherheit und Umwelt.“

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Laut Reuters haben die Behörden in Mexiko beschlossen, ein Verbot des Kaufs von gentechnisch verändertem Mais aus den USA, das 2024 beginnen sollte, auf 2025 zu verschieben.

Die Verschiebung erfolgte, nachdem Landwirtschaftsminister Tom Vilsack kürzlich erklärt hatte, die USA seien bereit, ein Streitbeilegungsgremium im Rahmen des Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada einzuberufen, es sei denn, Mexiko änderte seinen Plan, zumindest einige US-Exporte von gentechnisch verändertem Mais zu verbieten.

Mexikos Plan, die Einfuhr der Ernte zu verbieten, begann im Jahr 2020, als der mexikanische Präsident Andres Manuel Lopez Obrador verfügte, dass er den Einsatz des Herbizids Glyphosat und gentechnisch veränderten Mais im Land abschaffen werde.

Mexikanische Beamte sagten, dass sie neben der Verlängerung der Frist bis 2025 auch an einer Überarbeitung des Plans des Landes arbeiteten, den gesamten Import von gentechnisch verändertem Mais zu verbieten.

„Unsere US-Kollegen hielten diese Reaktion für zufriedenstellend. Wir haben möglicherweise in der zweiten Januarhälfte ein Dokument zur Diskussion vorgelegt, in dem dieses Problem endgültig gelöst werden wird“, sagte der mexikanische Landwirtschaftsminister Victor Villalobos gegenüber Reuters.

Mexiko ist seit Jahrzehnten einer der Hauptabnehmer von in den USA produziertem Mais. Mexiko importierte im Jahr 2021 Mais im Wert von 4,7 Milliarden US-Dollar, hinter China, das 5,06 Milliarden US-Dollar importierte.

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Nach Angaben des US-Landwirtschaftsministeriums sind mehr als 90 % des in den USA angebauten Mais gentechnisch verändert. Kritiker des mexikanischen Plans, gentechnisch veränderten Mais zu verbieten, sagten, er könne der US-Agrarindustrie schaden.

Arizona hat kürzlich 8,9 Millionen US-Dollar für den Bau eines zweiten internationalen Grenzübergangs in der Stadt Douglas und der Nachbarstadt Agua Prieta in Mexiko bereitgestellt.

Mit den Mitteln wird der Bau des Einreisehafens in Douglas, 5 Meilen westlich des bestehenden Einreisehafens, unterstützt. Laut einer Pressemitteilung baut die Zwei-Port-Lösung auf den Handelsbeziehungen zwischen Arizona und Mexiko auf.

„Eine meiner obersten Prioritäten während meiner Amtszeit war es, die Beziehungen Arizonas zu unserem Nachbarn Mexiko voranzutreiben“, sagte der Gouverneur von Arizona, Doug Ducey, in einer Erklärung. „Ein modernisierter Hafen in Douglas wird mehr Handel, Tourismus, Transport und Breitband ermöglichen und neue Wege für die wirtschaftliche Zusammenarbeit eröffnen.“

Der Bau des zweiten Einreisehafens in Douglas ist Teil eines größeren geplanten Handelsnetzwerks – des Douglas International Commercial Corridor –, das darauf abzielt, den gewerblichen Lkw-Verkehr aus der Innenstadt durch den neuen Einreisehafen zu verlagern.

„Jährlich passieren Waren im Wert von mehreren Milliarden Dollar den Einreisehafen in Douglas“, sagte Douglas-Bürgermeister Donald Huish in einer Erklärung. „Diese Investition wird unserer Stadt helfen, diese lebenswichtige Handelsroute zu modernisieren.“

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BIG Logistics hat kürzlich die in Mexiko-Stadt ansässige Xcell Logistics Corp. und Xcell Logistic Services übernommen.

Xcell Logistic Services ist ein 3PL- und Zollmakler mit Lagern in Laredo, Texas. Laut einer Pressemitteilung verfügt Xcell Logistics Corp. mit Hauptsitz in Mexiko-Stadt über Niederlassungen in mehreren mexikanischen Häfen und Grenzübergängen zu den USA.

Gemeinsam bieten die Unternehmen pharmazeutisch lizenzierte 3PL-Cross-Dock- und temperaturkontrollierte Lager, Fulfillment-, Umschlag-, Grenzabfertigungs- und Containerprüfstationen an. Sie verwalten auch Außenhandelszoneneinrichtungen sowie Leichtfertigungs- und E-Commerce-Dienstleistungen.

Mit der Übernahme sagten BIG-Verantwortliche, dass die neuen kombinierten Unternehmen das Management von internationalen und inländischen Luft-, See- und Landtransporten, Zollvermittlung und Projektfracht anbieten werden.

BIG Logistics mit Sitz in Irving, Texas, ist Teil von SecurCapital Corp., einer 3PL- und technologiegestützten Lagerverwaltungsplattform mit Einrichtungen in ganz Texas und entlang der Grenze zwischen den USA und Mexiko.

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„Als SecurCapital-Unternehmen haben wir nun unsere strategische Präsenz in Texas abgeschlossen“, sagte Vinod Baliga, CEO von BIG Logistics, in einer Erklärung. „BIG operiert nun an der Grenze zu unserer alten Station in El Paso und einer zusätzlichen Präsenz in Laredo sowie durch diese Übernahme zu weiteren sieben Stationen in Mexiko.“

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