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Aug 29, 2023

Ein Überblick über die TPMS- und ATIS-Angebote

Es gibt eine große Vielfalt an Reifenfülltechnologien, sowohl im Bereich TPMS als auch

Es gibt eine große Auswahl an Reifenfülltechnologien, sowohl in TPMS- als auch in ATIS-Form. Werfen wir einen kurzen Blick auf einige der Angebote.

Ed. Hinweis: Diese Geschichte wurde ursprünglich im Mai 2018 veröffentlicht und am 9. September 2020 mit neuen Informationen aktualisiert.

Lesen Sie hier unsere ganze Geschichte über die Bedeutung des richtigen Reifendrucks.

Halo Connect von Aperia nutzt maschinelles Lernen, um Reifenprobleme im Voraus zu erkennen und zu erkennen, sodass Fuhrparks nach Angaben des Unternehmens proaktiver im Service sein können. Halo Connect misst und passt den Reifendruck aktiv in Echtzeit an und teilt gleichzeitig relevante Analysen mit der Flotte. Halo Connect bietet Fahrzeugstandort- und Serviceeinblicke sowie Reifenprofiltiefe und Ersatzverfolgung.

„Die hohe Genauigkeit von Halo Connect führt zu den wenigsten Warnungen, was Vertrauen schafft und grundlegend andere Verhaltensreaktionen ermöglicht als manuelle oder reine Überwachungsansätze“, sagt Judith Monte, Vizepräsidentin für Marketing und Kundenerfolg bei Aperia. „Diese Funktionen führen zu bedeutenden flottenweiten Einsparungen.“

Bendix Commercial Vehicle Systems bietet das SmarTire TPMS an, ein Echtzeitsystem, das den Reifendruck und die Temperatur jedes einzelnen Reifens eines Fahrzeugs und Anhängers misst. Fred Andersky, Leiter Kundenlösungen – Steuerungen bei Bendix, hebt mehrere Hauptmerkmale des Systems hervor: Temperaturkompensierte Druckwarnungen; Alarme bei Reifenunwucht bei Doppelreifen, die Sie darüber informieren, wenn der Druck eines Doppelreifens niedriger ist als der des anderen; Warnungen vor hohen Temperaturen; und Drop-and-Hook-Überwachung von Traktor- und Anhängerreifen, die einen schnellen Wechsel zwischen verschiedenen Traktoren und Anhängern ermöglichen. „Abhängig vom Flottenbetrieb beträgt der ROI bereits acht Monate, da der Reifenverschleiß verbessert, die Straßendienstkosten gesenkt und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden“, sagt Andersky.

Zu den TPMS-Angeboten von Continental gehört das digitale Reifenüberwachungssystem ContiConnect Yard, mit dem Flottenmanager jedes Mal, wenn Lkw zum Flottenhof zurückkehren, Reifendruck- und Temperaturdaten für die gesamte Flotte in einem einzigen Webportal einsehen können. Es handelt sich um ein Yard-basiertes System, das Reifensensoren in einem Umkreis von ca. 65 Fuß ausliest. Radius.

„Die Lösung verfügt über Slow Leak Detection, einen Algorithmus, der ein langsames Leck in einem bestimmten Reifen über mehrere Tage hinweg erkennen kann, typischerweise bevor es dem Flottenpersonal auffällt“, sagt Helmut Keller, Leiter Produkt- und Markenmanagement bei Continental Nutzfahrzeugreifen in der Region Amerika. „Eine unmittelbare Reparatur von Reifen, nachdem eine Reifenpanne oder ein anderes schleichendes Leck festgestellt wurde, kann sicherstellen, dass der Reifen wieder einsatzbereit ist, und schützt den Reifen auch bei der Runderneuerung.“

Das Unternehmen bietet auch On-Vehicle-Systeme an. ContiPressureCheck TPMS überwacht alle Reifen des Fahrzeugs in Echtzeit und liefert dem Fahrer Informationen über ein Display in der Kabine.

Die ContiPressureCheck Integrated-Lösung geht noch einen Schritt weiter und verbindet das fahrzeugeigene ContiPressureCheck-System mit einem Telematikpartner. Reifenwarnungen werden im Telematikportal angezeigt, sodass ein Flottenmanager oder Disponent die Informationen aus der Ferne einsehen kann.

Das Unternehmen bietet außerdem ContiPressureCheck Solo an, ein eigenständiges Reifendruckkontrollsystem für Anhänger.

Continental kündigte außerdem kürzlich eine Integration mit dem Road Ready-System von Truck-Lite für Anhänger an, die es Anhängerflotten ermöglicht, den Reifendruck zu überwachen, unabhängig davon, an welche Zugmaschine sie angeschlossen sind.

Mobile Awareness bietet MobileTraq TPMS an, das in zwei Formen erhältlich ist: MobileTraq Vue ist ein anpassbares Überwachungsgerät in der Kabine, während MobileTraq Que ein Gerät ohne Display ist, das die Fernüberwachung von LKWs oder Anhängern ermöglicht.

Im Jahr 2018 erweiterte PSI sein Reifenfüllangebot um das TireView TPMS. Laut PSI umfassen die TireView-Optionen eine eigenständige Lösung für den Lkw- und Traktorenmarkt; Lösungen für Anhänger als Ergänzung zum automatischen Reifenfüllsystem (ATIS) von PSI für Anhänger oder als Standalone; und ein optionales Flow-Through-Kit, das es ermöglicht, dass die Sensoren während der routinemäßigen Reifenwartung an der Achse montiert bleiben und gleichzeitig Schadensschutz und Diebstahlsicherheit bieten, so das Unternehmen.

Die von Tire Stamp angebotene TireVigil Cloud berechnet den Luftdruck rund um die Uhr mithilfe von Algorithmen und nutzt prädiktive Analysen, die erweiterte Benachrichtigungen über sich entwickelnde Reifenprobleme fünf Stunden bis mehr als 30 Tage vor einem Reifenschaden liefern, so das Unternehmen. Dank dieser Transparenz können Reifenprobleme behoben werden, lange bevor es zu Schäden an den Reifen und Notausfällen kommt, so das Unternehmen.

Die TPMS-Lösung von ZF (das kürzlich WABCO übernommen hat) ist WABCO OptiTire, das nach Angaben des Unternehmens dabei hilft, den Reifendruck auf dem empfohlenen Niveau zu halten und langsame Reifenpannen frühzeitig zu erkennen.

„Ventilmontierte oder am Riemen montierte interne Sensoren von WABCO OptiTire sorgen für eine kontinuierliche Korrelation zwischen Reifentemperatur und -druck, um die Zuverlässigkeit zu verbessern“, sagt Collin Shaw, Direktor für Marketing, Kommunikation und Geschäftsentwicklung bei ZF Commercial Vehicle Controls Systems. „Die externen Sensoren liefern präzise Informationen zum Reifendruck und ermöglichen eine besonders einfache Nachrüstung, da die Reifen bei der Montage nicht von der Felge entfernt werden. WABCO OptiTire liefert kontinuierlich Updates zu Reifendruck und -temperatur von jedem überwachten Rad an Fahrer oder Flottenmanager.“

Zusätzlich zu seinem TPMS-Angebot ist Aperia Hersteller des Halo-Reifenfüllers für Traktoren und Anhänger, einer selbstangetriebenen, anschraubbaren Fülltechnologie, die die Drehung eines Rades nutzt, um den optimalen Reifendruck aufrechtzuerhalten. Halo wird sowohl auf Doppel- als auch auf Einzelreifen mit breiter Basis an Antriebs-, Nachlauf- und Anhängerachsen montiert, um die Betriebszeit, den Kraftstoffverbrauch und die Reifenlebensdauer zu maximieren, so das Unternehmen.

Hendrickson hat kürzlich Tiremaax Pro-LB herausgebracht, ein Update der neuen Generation seines Tiremaax Pro-Produkts, das die Möglichkeit bietet, den Reifendruck je nach Belastung anzupassen.

„Hendrickson hat Tiremaax Pro-LB entwickelt, um das Problem des optimalen Reifendrucks für beladene und leere Anhänger zu lösen“, sagt Matt Wilson, Business Unit Director von Hendrickson Controls. „Tiremaax Pro-LB sorgt unabhängig von den Beladungsbedingungen für den optimalen Reifendruck für eine Flotte.“

Das war nicht Hendricksons einziges Reifendruckprodukt, das im vergangenen Jahr auf den Markt kam; Das Unternehmen stellte außerdem erstmals den Watchman-Radendsensor vor, der Flotten in Verbindung mit Tiremaax Pro den Zugriff auf Reifen- und Raddaten ermöglicht.

„Durch das Hinzufügen von Watchman-Radendsensoren zu einem Tiremaax Pro-System kann eine Flotte den Reifendruck in Echtzeit überwachen“, sagt Wilson. „Die Watchman-Technologie macht es einfach, kleinere Reifenprobleme zu erkennen, zu lokalisieren und zu reparieren, bevor sie zu großen Problemen auf der Straße werden.“

Meritor bietet sein Meritor Tire Inflation System (MTIS) an, das jedem Anhängerreifen automatisch und sofort Luftdruck zuführt, wenn der Druck unter den gewünschten Wert fällt. Darüber hinaus bietet Meritor seine ThermAlert-Technologie zur Wärmeerkennung am Radende standardmäßig für seine MTIS-Produkte an. ThermAlert warnt Fahrer sofort vor überhitzten Radenden, sodass Fahrer vorbeugende Maßnahmen ergreifen können, um Schäden zu vermeiden.

PSI ATIS kann auf den meisten großen Anhängerachsmodellen installiert werden. Es ist für neue Anhänger beim OEM erhältlich und kann bei bereits im Einsatz befindlichen Anhängern nachgerüstet werden. Laut PSI funktioniert das System folgendermaßen: Am Luftvorratsbehälter des Anhängers ist ein Druckschutzventil installiert. Unter Druck stehende Luft strömt in den Systemsteuerkasten, wo der Druck auf den voreingestellten Reifenkaltdruck eingestellt wird. Geregelte Luft strömt vom Steuerkasten durch das hohle Achsrohr zur Drehdurchführung am Radende. Über die Drehdurchführung wird die Luft bei Bedarf pneumatisch in die Reifenschläuche und anschließend in die Reifen befördert. Ein Ein-/Aus-Ventil am Steuerkasten erleichtert die Wartung.

SAF-Holland brachte 2019 SMAR-te Tire Pilot auf den Markt, das das Unternehmen als intelligentes Reifenmanagementsystem beschreibt, das speziell für die Zusammenarbeit mit integrierten Federungssystemen von SAF entwickelt wurde.

Bill Hicks, SAF-Produktmanager für SAF-Holland, beschreibt SMAR-te Tire Pilot als „fortschrittliches intelligentes Reifenmanagementsystem“.

„Diese fortschrittlichen Systeme bieten Funktionen elektronischer Steuerungssysteme, die typischerweise genauer und programmierbar sind und Daten, Kommunikation und Warnungen in Echtzeit exportieren können“, erklärt er. „Darüber hinaus können diese Systeme so programmiert werden, dass sie die Achslast messen und den Reifen entsprechend der Last proportional aufpumpen/entleeren, was die Gesamtlebensdauer des Reifens, den Rollwiderstand und die Reifenaufstandsfläche optimiert. SMAR-te Tyre Pilot ist ein solches intelligentes System, das dies tun kann.“ Reifendrücke über die Lastüberwachung, ist programmierbar und kann elektronisch mit anderen agnostischen Systemen am Anhänger kommunizieren, um wichtige Kontroll-/Serviceinformationen in einem Echtzeitformat bereitzustellen.“

Dana stellt die Rhombus TireAnalytics-Lösung her, eine cloudbasierte Plattform, die es Benutzern ermöglicht, Best Practices für die Reifenwartung zu identifizieren und das Reifenlebenszyklusmanagement zu optimieren.

„Rhombus TireAnalytics von Dana bietet unmittelbare Vorteile und ermöglicht einer Flotte Transparenz und Kontrolle über ihr Reifenprogramm, indem sie eine Plattform bietet, mit der sie ihr Team bei der Einhaltung digitaler Best Practices zur Rechenschaft ziehen kann“, sagt Mike Schwanzl, Leiter Außendienst und Service bei Dana. „Rhombus sorgt für sofortigen Überblick über die gesamte Flotte, Erkennung und Benachrichtigung von Reifen- und Richtlinienkonformitätsproblemen in Echtzeit, Kosten-pro-Meile-Vergleiche, um fundierte Kaufentscheidungen zu treffen und die Verhandlungsmacht zu erhöhen, und vieles mehr. Das Rhombus-System ermöglicht es einer Flotte, sich zu verbessern.“ seine Betriebszeit, pünktliche Lieferung und CSA-Werte bei gleichzeitiger Kostensenkung.“

Die Smart Wheel Connectivity Solution kombiniert die MaxSmart-Radsensortechnologie von Maxion Wheels mit der integrierten TAG-Sensorplattform von ZF für eine integrierte Radkonnektivitätslösung.

Matt Brest, leitender Vertriebsingenieur bei Maxion Wheels, erklärt, wie es funktioniert: „Direkt an jeder Felge des Fahrzeugs montiert, verfolgen die Bluetooth-Tags Luftfeuchtigkeit, Reifentemperatur, Luftdruck und Fahrzeuglast sowie Radposition, Geschwindigkeit und Vibrationen.“ Neun Achsen. Informationen werden in Echtzeit gesammelt und drahtlos an die Telematik-Bordeinheit des Fahrzeugs übertragen, bevor sie in die ZF-Cloud übertragen werden. Die Daten können dann über PC, Smart Devices ausgelesen und analysiert oder an ein Drittsystem gesendet werden die Wahl des Kunden.“

Ende letzten Jahres stellte Pressure Systems International (PSI) TireView Live vor, eine Datenanalyseplattform für Reifen.

Craig Smith, Marketingleiter bei PSI, erklärt die Funktionsweise: „Die Daten werden in Echtzeit bereitgestellt und zur Analyse gespeichert, die Aufschluss über die Grundursache und Korrekturmaßnahmen geben kann. Die Ausweitung der Anwendung der Drucksensoren auf das Bremssystem bietet ebenfalls große Vorteile.“ -Bildinformationen darüber, ob ausreichend Luft im System ist, um die Feststellbremsen zu lösen, und ob ausreichend Druck vorhanden ist, um das ATIS zu aktivieren. Wir passen auch eine Version unseres Sensors an, um die Temperatur am Radende zu messen, um Sichtbarkeit zu ermöglichen thermische Bedingungen am Radende.