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Sep 21, 2023

Hinweise zum Einstellen der Radlager an Sattelschleppern

[Dieser Artikel wurde ursprünglich im Jahr 2020 von Trucks, Parts, Service veröffentlicht. Es

[Dieser Artikel wurde ursprünglich im Jahr 2020 von Trucks, Parts, Service veröffentlicht. Es wurde aktualisiert, um aktuellere Informationen aufzunehmen.]

Die Integrität des Radendes ist für die Wartung und Reparatur von Lkws von entscheidender Bedeutung, da kein Flottenkunde die kostspieligen und gefährlichen Ausfälle wünscht, die Ausfälle am Radende mit sich bringen können.

„Unsere Familien fahren neben diesen Nutzfahrzeugen mit, während sie mit 80.000 Pfund über die Straße fahren, und wir möchten sicherstellen, dass der Endbenutzer weiß, wie er ordnungsgemäße Installationen und Verfahren durchführt, da die Einstellung so wichtig ist, dass sie erforderlich ist.“ kann nicht der Interpretation überlassen werden“, sagt Mike Hartman, SKF National Account Manager.

Das Herzstück einer zuverlässigen Leistung am Radende ist die richtige Einstellung der Radlager. Der RP-618C von TMC, der erst im Oktober 2021 überarbeitet wurde und als Goldstandard für die Vornahme kritischer Anpassungen dient, die die Betriebszeit und das Endergebnis verbessern können. Hartman verwies schnell auf diese empfohlenen Vorgehensweisen, ebenso wie Keith Fally, nationaler OEM-Kundenbetreuer und Servicemanager bei STEMCO.

„STEMCO ist stolz darauf, mit TMC bei der ständigen Weiterentwicklung der empfohlenen Vorgehensweisen für empfohlene Verfahren und Wartung am Radende zusammenzuarbeiten“, sagt Fally.

Ohne das richtige Schmiermittel kommen Lager nicht weit, und Fally verwies auf TMCs RP-631B, das Empfehlungen für die Radendschmierung gibt.

Im Zeitalter der 24/7-Newsfeeds dauert es nicht lange, bis man auf knallharte Meldungen über Radausfälle stößt.

„Ich habe gelesen, dass es in den Vereinigten Staaten durchschnittlich alle acht Stunden einen Wheel-Off gibt“, sagt Hartman.

Wenn andere Komponenten ausfallen, etwa eine Lichtmaschine, ein Anlasser, eine Einspritzdüse, eine Einspritzpumpe oder ein AGR-Ventil, bleiben die Räder am Lkw. Defekte Einspritzdüsen sorgen nicht gerade für Schlagzeilen, die Anwälte zum Sabbern bringen. Bei Lagerausfällen sieht es jedoch ganz anders aus, denn sie können zu einem tragischen und kostspieligen Wheel-Off-Vorfall führen.

Auch wenn sie zum Glück nicht so dramatisch sind, sind übermäßige Hitze, Lärm, verringerter Kraftstoffverbrauch und Radwackeln weitere Anzeichen für einen Radlagerausfall, sagt Fally.

[ZUSAMMENHANG: Richtiges Rad-Axialspiel beeinflusst die Lagerlebensdauer, lose Räder]

Für eine reibungslose und sichere Fahrt gehört natürlich noch viel mehr als nur der Austausch von Lagern und Laufringen. Werkzeuge, Drehmomenteinstellungen und Schmiermittel spielen alle eine entscheidende Rolle. Erreichen des von TMC empfohlenen Radlager-Axialspiels von 0,001 bis 0,005 Zoll. erfordert eine kalibrierte Messuhr, „deren Magnetfuß an der Nabe oder Bremstrommel befestigt ist“. Dabei handelt es sich nicht um die Wartung eines Bootsanhängers. Experten sagen, dass es nicht empfehlenswert ist, einfach das Axialspiel des Lagers ohne Messuhr abzutasten.

„Ich denke, die alten Zeiten, in denen keine gewarteten und kalibrierten Mess- und Einstellwerkzeuge verwendet wurden, sind auf der Strecke geblieben und viele Fuhrparks legen Wert auf Schulungen“, sagt Hartman. „Sie möchten ihre Techniker über die neuesten Schulungsmaßnahmen auf dem Laufenden halten, und die meisten Hersteller bieten dies jetzt kostenlos an, da es so wichtig ist, dass das Endspiel auf einen Bereich von einem bis fünftausendstel Zoll eingestellt ist, wenn es sich um ein Problem handelt.“ manuell verstellbarer Hub.“

Eine Auswahl an Radlagerkomponenten von SKF.

Eile macht Verschwendung, und bei Lagern gibt es einfach keinen Raum für Fehler.

„Häufige Fehltritte bei der Lagereinstellung können unsachgemäßes Anziehen, die Nichtprüfung des Endspiels, die nicht korrekte oder vollständige Installation der Achsbefestigung, das Nichtdrehen der Nabe zum Einstellen der Lager und die Nichtbeachtung der von TMC empfohlenen Richtlinien sein“, sagt Fally.

Ein genaues Auge auf die Teile zu haben, kann den entscheidenden Unterschied machen.

„Wir wollen sichergehen, bevor wir alle Komponenten selbst prüfen“, sagt Hartman. „Inspizieren Sie die Spindelmuttern, unabhängig davon, wer sie hergestellt hat, überprüfen Sie die Gewinde, um sicherzustellen, dass sie intakt und nicht beschädigt oder verdreht sind. Überprüfen Sie die Spindel selbst. Wir möchten sicherstellen, dass sie richtig mit Gewinde versehen ist und keine Verkantungen aufweist.“ und keine fehlenden Threads.

[VERBINDUNG: So geht’s: Auf undichte Radenddichtungen prüfen]

„Überprüfen Sie den Zustand der Spindel und der Nabe selbst und stellen Sie sicher, dass keine Risse oder Beschädigungen vorliegen. Stellen Sie dann beim Andocken der Nabenbaugruppe sicher, dass sie richtig ausgerichtet ist, ohne die Spindel zu beeinträchtigen und möglicherweise eine der Komponenten zu beschädigen“, sagt Hartman.

„Wenn Sie die Nabenbaugruppe an der Spindel angedockt haben, stützen Sie die Nabe immer ab, während Sie die äußere Lagerbaugruppe in die Baugruppe einsetzen“, sagt er. „Wenn Sie mit dem Einstellvorgang beginnen, stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Werkzeuge verwenden und befolgen Sie die Anweisungen.“ Empfohlenes Verfahren für die Anwendung, zum Beispiel für eine manuell verstellbare Nabe, würden Sie den RP-618 verwenden.“

Das Verfehlen der Markierung bei der richtigen Lagereinstellung kann schwerwiegende Folgen haben.

„Wenn Sie die Lager zu fest anziehen oder falsch einstellen, kann dies zu einer Überhitzung der Nabenbaugruppe und zum Verbrennen des Radendes führen“, sagt Hartman. „Wenn es zu locker ist, wird das Lager beschädigt und außerdem wird an der Dichtung selbst gezogen, was in der Zukunft möglicherweise undicht werden kann und zu einem Sicherheitsproblem führen kann, denn wenn eine Dichtung undicht wird, könnte das passieren.“ kann möglicherweise zu einem thermischen Ereignis führen.

Einfach ausgedrückt: Kein Kunde kann es sich leisten, bei der Lagereinstellung Abkürzungen zu nehmen.

Auch Lager kommen ohne Schmierung nicht weit. Und ohne gute Dichtungen hält die Schmierung nicht auf lange Sicht.

Während Dichtungsschäden oft Bilder von Technikern hervorrufen, die auf einen Holzblock, einen Dorn oder einen anderen Gegenstand hämmern, um Dichtungen in eine Nabe zu setzen, können auch andere Fehleinschätzungen zu Schäden führen.

„Der Hauptgrund für einen vorzeitigen Dichtungsausfall kann eine Kombination aus falscher Lagereinstellung, unsachgemäßer oder unvollständiger Installation der Dichtung (befolgen Sie immer die Installations- und Vorschmierempfehlungen des Herstellers), unsachgemäßer Installation der Radkappe und unsachgemäßer Reinigung des Spindelendes sein.“ , Lager und Nabe richtig“, sagt Fally.

„Außerdem ist es wichtig, vor der Montage Schmiermittel auf den richtigen Bereich des Außen- oder Innendurchmessers der Raddichtung aufzutragen. Sie sollten immer die Empfehlungen des Dichtungsherstellers für den richtigen Bereich der Dichtung zum Auftragen des Schmiermittels befolgen, denn wenn dies nicht richtig gemacht wird.“ es kann zu einem vorzeitigen Dichtungsausfall führen“, fügt er hinzu.

Hartman beklagt die Verwendung ungeeigneter Werkzeuge, insbesondere bei der Platzierung von Dichtungen.

[VERWANDT: Anleitung: Richtige Radendwartung für gefettete Radenden]

„Es ist bedauerlich, dass die Leute alles verwenden, was sie haben, um eine Dichtung einzubauen. Die meisten Hersteller verwenden speziell ihre eigenen Werkzeuge, die für den Einbau mit solchen Dichtungstypen ausgelegt sind“, sagt er.

„Es gibt einige Hersteller, die kein Spezialwerkzeug benötigen“, sagt Hartman. „Sie können im Wesentlichen ein Handwerkzeug wie einen Gummihammer verwenden. Das beseitigt einige der Werkzeugprobleme, die wir auf dem Markt sehen, wenn Leute einen Holzblock, eine flache Stange oder etwas anderes verwenden, um eine Dichtung anzubringen. Es könnte mehr Schaden anrichten.“ Der Endbenutzer kann das Siegel nicht erkennen, weil er es möglicherweise nicht sieht, aber im Inneren könnte das Siegel durch die Verwendung eines ungeeigneten Werkzeugs beschädigt werden.

Ebenso wie eine unsachgemäße Installation der Dichtung zu einer kürzeren Lagerlebensdauer führen kann, können auch Probleme mit der Schmierung auftreten.

„Die Integrität des Schmiermittels ist entscheidend für die Funktion und Haltbarkeit aller Radendkomponenten“, sagt Fally. „STEMCO empfiehlt eine regelmäßige Inspektion des Radendes auf Schmierstoffverunreinigungen und/oder eindringendes Wasser. STEMCO ist bestrebt, die für die Schwerlasttransportbranche verfügbaren Schmierstoffe kontinuierlich zu testen, um die leistungsstärksten Systeme zu unterstützen. Wir veröffentlichen eine regelmäßig überprüfte Liste empfohlener Räder -Schmierstoffe.

Flotten und Reparaturwerkstätten können sich auch an TMC RP631C zu Schmierstoffbefüllungen/-verfahren und RP624C zu Schmierstoffgrundlagen wenden, empfiehlt STEMCO

Auch die Schmierung hat bei SKF einen hohen Stellenwert.

„Bei SKF verfügen wir über eine komplette Schmierungsvalidierungsabteilung mit unserer Gummitechnik. Jedes Mal, wenn wir uns mit einer bestimmten Flotte oder einem Erstausrüster treffen, der ein bestimmtes Schmiermittel verwenden möchte, nehmen wir dieses und führen einen Kompatibilitätstest damit durch, weil wir es nicht tun.“ „Ich weiß nicht, wie die verschiedenen Arten von Schmiermitteln mit bestimmtem Gummi interagieren“, sagt Hartman.

„Es gibt zahlreiche Variationen jeder einzelnen Gummiart und wie sie mit Schmiermitteln reagieren, kann manchmal unbekannt sein, und das ist ein Problem“, sagt er. „Wir führen also Kompatibilitätstests durch und unterziehen sie. In den meisten Fällen beginnt dies mit einem mindestens 30-tägigen Eintauchtest und anschließend einem vollständigen Testzeitraum, um sicherzustellen, dass es zu keiner Beeinträchtigung des Produkts oder irgendeiner anderen Art kommt.“ Die Verschmutzung, die wir sehen, ist die Folge eines Schmiermittels, das die Dichtung angreift und deren Lebensdauer beeinträchtigen würde.“