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Aug 31, 2023

10 Vintage-Honda-Motorräder, die nie aus der Mode kommen

Mit einem Honda kann man nichts falsch machen. Aber wenn Sie etwas mit suchen

Mit einem Honda kann man nichts falsch machen. Aber wenn Sie nach etwas mit klassischem Charakter suchen, sagt nichts mehr „Ich bin ein knallharter Kerl mit großartigem Geschmack“ als ein Vintage-Honda-Motorrad.

Seit das legendäre japanische Unternehmen im Jahr 1949 mit der Produktion von Motorrädern begann , Honda war Vorreiter bei der Innovation auf zwei Rädern. Die Marke ist für das grundlegende Design vieler moderner Motorräder verantwortlich, die wir kennen und lieben.

Aber wenn moderne Kunststoffe und lächerlich übermotorisierte Motoren nicht Ihr Ding sind, warum suchen Sie dann nicht stattdessen nach einem Oldtimer-Honda?

Bevor wir Sie auf eine Odyssee durch unsere Lieblings-Oldtimer-Honda-Motorräder mitnehmen, wollen wir definieren, was „Vintage“ eigentlich bedeutet. Dieses Wort kann etwas zu großzügig verwendet werden. Bis zu einem gewissen Grad kommt es auf die Interpretation an. Aber in anderen Branchen gibt es ziemlich strenge Grundregeln dafür, was ein „Vintage“-Label tragen darf.

Wir werden diese Regeln anwenden und nicht nur pedantisch sein.

Ein Artikel mit der Aufschrift „antik“ vonWörterbuchdefinition und gemäß den Zollgesetzen der meisten nationalen Behörden muss es mindestens 100 Jahre alt sein. Das allein schließt viele Motorräder aus.

Bis heute gibt es keine antiken Honda-Motorräder mehr.

„Retro“ hingegen ist schwieriger zu definieren. Merriam-Webster sagt zum Wort: „sich auf die Stile und insbesondere die Moden der Vergangenheit beziehen, sie wiederbeleben oder sein: modisch nostalgisch oder altmodisch.“

Vor diesem Hintergrund würden wir so etwas wie die CB1100RS von Honda als „Retro“ bezeichnen. Es ist etwas Modernes, das so gestaltet ist, als wäre es altmodisch oder aus der Vergangenheit.

Wir sind hier für Vintage-Honda-Motorräder, aber „Vintage“ ist auch nicht ganz einfach zu definieren. Das Wort kommt vom anglo-französischen Wort „vendange“, das als „während einer Saison gepflückte Weintrauben“ beschrieben wird.

Das moderne englische Wortkann vieles bedeuten,von der Beschreibung einer Epoche über die Angabe einer Zeitspanne bis hin zur Angabe des Alters von etwas.

Bei der Beschreibung von Oldtimer-Motorrädern sollte es sich um ein Modell handeln, das mindestens 20 Jahre alt ist und erkennbar einer Epoche zugeordnet ist, beispielsweise eine Honda aus den 70ern oder eine Suzuki aus den 80ern. Ein als Vintage bezeichnetes Motorrad sollte ein bestimmtes Alter haben und keine moderne Darstellung sein.

Eine Ducati Scrambler aus dem Jahr 1971 ist zwar altmodisch, aber neuDucati Scramblerist Retro.

Oldtimer-Hondas sind aus mehreren Gründen großartige Motorräder, die man kaufen kann. Sie haben sinnliche, geschwungene Formen, erzeugen einen spürbar klassischen Klang und sind, was am wichtigsten ist, verdammt zuverlässig.

Selbst wenn Sie auf Probleme stoßen, mangelt es nicht an Ersatzteilen, Aftermarket-Lösungen und Anleitungsliteratur, um das Problem zu beheben.

Hinzu kommt natürlich auch die Tatsache, dass Honda buchstäblich Millionen von Motorrädern gebaut hat. Selbst die gefragtesten Modelle sind jederzeit und zu angemessenen Preisen erhältlich.

Eine gute alte Honda könnte genau das sein, was Sie brauchen, wenn Sie möchten, dass sich Ihre Motorräder eher analog als digital anfühlen, mit viel gefühlvollem Charakter ausgestattet und im charismatischen Glanz vergangener Zeiten gekleidet sind. Auch diese Klassiker verfügen über mehr als genug Leistung und Kraft, um mit dem modernen Verkehr zurechtzukommen und Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern.

Nachfolgend finden Sie 10 legendäre Hondas, die Ihnen den Einstieg erleichtern sollen. Starten Sie eBay, ignorieren Sie Ihr Bankguthaben und finden Sie eines dieser Oldtimer-Motorräder zum Verkauf.

Der Honda Hawk ist ein Kultmotorrad, das keiner Vorstellung bedarf. Es wurde erstmals 1988 eingeführt und konnte nur drei Jahre lang überleben, bis es 1991 eingestellt wurde.

Oberflächlich betrachtet hat er nicht die gleiche Romantik wie ein Honda aus den späten 60ern oder 70ern. Aber es hat eine andere Qualität, die ihm Kultstatus verleiht. Der Hawk war erschwinglich, praktisch und vor allem ein absoluter Fahrspaß.

Es sieht vielleicht nicht so aus, aber die Honda NT650 Hawk GT ist ein echter Hingucker und ein beliebtes MotorradTrackday Motorrad heutzutage. Ausgestattet mit einem stabilen 647-cm³-Viertakt-V-Twin-Motor konnte der Hawk angeblich 58 PS und ein ordentliches Spitzendrehmoment von 31 Pfund-Fuß am Hinterrad produzieren.

Honda hat der Hawk auch ein paar coole Features verpasst, darunter einen Aluminium-Kastenrahmen, einen separaten angeschraubten hinteren Hilfsrahmen und eine Einarmschwinge. Es wurde eines der ersten modernennackte Straßenräderin den Verkauf gehen.

Es ist vielleicht nicht das erste Motorrad, das einem in den Sinn kommt, wenn man an Vintage-Honda-Motorräder denkt, aber wenn Sie eines in gutem Zustand zum Verkauf sehen, zögern Sie nicht. Die hohe Laufleistung dieser Fahrräder kann man verzeihen, und wenn man sich zum richtigen Preis eins schnappt, wird man den Kauf nicht bereuen.

Sie sind keineswegs exotisch, aber es gibt einen guten Grund, warum Reiter sie so hoch schätzen; Sie sind brillant bei jeder Aufgabe, die Sie ihnen stellen.

Die Honda VF1000R wurde erstmals 1985 in den USA vorgestellt, ein ganzes Jahr nachdem sie in Europa für Furore sorgte, und war möglicherweise nicht so schnell wie dieKawasaki GPZ900R oder so wendig wie die Yamaha FJ1100. Aber er hatte ein umwerfend gutes Aussehen, ein enormes Drehmoment und das Honda-Gütesiegel.

Dieser klassische V4 wird oft von Käufern übersehen, die nach ikonischen Vintage-Honda-Motorrädern suchen. Zugegebenermaßen ist es nicht so gut wie sein eher tourentauglicher VF1000F Interceptor-Kollege, aber was ihm an absoluter Leistung fehlt, macht es durch Komfort wett.

Nicht alle Fahrer werden sich auf der VF1000R wohl fühlen. Das Lenken ist wirklich mühsam und das Wenden ist ein Training. Wenn Sie es in eine schnelle Kurve lenken können, ohne um Ihr Leben fürchten zu müssen, sind Sie offensichtlich übermenschlich. Abgesehen von der Kurvenlage und der Geradeausstabilität bei hoher Geschwindigkeit können keine anderen Motorräder in der Klasse der VF1000R annähernd mithalten.

Die VF1000R war in der Lage, Höchstgeschwindigkeiten von etwa 149 Meilen pro Stunde zu erreichen, und ihr kräftiger, flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V4-DOHC-Motor mit 998 cm³ Hubraum konnte bewundernswerte 117 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 63,7 Pfund-Fuß bei 8.000 U/min erzeugen. Das ist ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das Gesamtgewicht im Nasszustand 610 Pfund betrug.

Ja, das macht es ganze 50 Pfund leichter als die Kawasaki GPZ900R. Die VF1000R muss schnell und geradeaus fahren können, was sie ideal für Autobahnfahrten macht, aber nicht ideal, wenn Sie durch die Stadt fahren möchten.

Die CX-Serie von Honda existierte von 1978 bis 1983. Obwohl sie vielleicht nicht die längste Lebensdauer hatte, ist die CX500 in der modernen Custom-Szene immer noch sehr lebendig und munter. Es hat sich aus gutem Grund zu einer ungewöhnlichen und gefragten Spendermaschine für alle Arten von Individualisierungen entwickelt.

An der Oberfläche konnte der CX500 Höchstgeschwindigkeiten von rund 230 km/h erreichen. Es ist ein wassergekühltes, wellengetriebenes V-Twin-Motorrad, das in einen ungewöhnlichen und unattraktiven Rahmen gehüllt ist.

Das ist es, was an der Oberfläche ist. Tatsächlich ist der CX500 unglaublich zuverlässig, lächerlich wartungsarm und ein absoluter Fahrspaß. Und es hat nicht den Sammlerwert wie Old-School-CBs, was die CX500 zu einem sehr attraktiven Angebot für alle macht, die auf der Suche nach einem erschwinglichen alten Honda-Motorrad sind.

Der CX500 wurde von einem wassergekühlten 80-Grad-V-Twin-Längs-OHV-Motor mit 497 cm³ Hubraum (ähnlich der von Moto Guzzi verwendeten Konfiguration) angetrieben, der 48 PS leistete – es sei denn, es handelte sich um die scheußliche Turbovariante, die Berichten zufolge zugelegt hat die Leistung auf gigantische 82 PS.

In jedem Fall verfügte der CX500 über eine Reihe interessanter Funktionen, wie zum Beispiel Dual-CV-Vergaser zur Emissionsreduzierung und ein einzigartiges Elektrostartsystem. Modulare Felgen machten die CX500 zum ersten Serienmotorrad mit schlauchlosen Reifen.

Natürlich verfügte es auch über die weltberühmte Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Honda sowie zu einem erschwinglichen Preis. Was Oldtimer-Honda-Motorräder angeht, ist es ein Sonderling, der Ihnen aber in jeder seiner sechs vorhandenen 500-cm³-Varianten gute Dienste leisten wird.

Einige der besten Vintage-Honda-Motorräder gehören zu ihnenOffroad-Angebote . Sie verfügen nicht über das gleiche Maß an Romantik wie ältere Rennräder, aber Hondas Offroad-Maschinen aus dem goldenen Zeitalter des Enduro-Rennsports haben eine enorme Anziehungskraft für Sammler. Und es macht auch großen Spaß, sie zu fahren.

Das XL250 ist eines der bekanntesten Honda-Dirtbikes. Es war von 1972 bis 1987 mit einem 250-cm³-Viertaktmotor ausgestattet. Tatsächlich war es das erste in Serie gefertigte Vierventil-Motorrad und das erste moderne Viertakt-Enduro-Motorrad. Das ebnete den Weg für die Enduro-Welle, die nach der Einführung des Modells die Welt erfasste.

Dank seines Dual-Sport-Charakters wurde dieses straßenzugelassene Dirtbike zu einer unglaublich beliebten Wahl für Fahrer, die den Nervenkitzel des Straßenfahrens erleben möchten, ohne auf den Entdeckungscharakter eines Motorrads verzichten zu müssendreckiges Fahrrad.

Der Honda XL250 war mit einem leistungsstarken 250-cm³-Viertaktmotor ausgestattet, der 24 Pferde am Steuer und ein Drehmoment von 16,85 Pfund-Fuß erzeugen konnte, was für die damalige Zeit ein recht leistungsstarkes Paket darstellte. Der Motor war in einem wahnsinnig schmalen Chassis untergebracht, das an seiner breitesten Stelle nur 12 Zoll misst. Ohne den Lenker natürlich.

Insgesamt wog dieses Dirtbike schlanke 288 Pfund. Dank seines kraftvollen Motors, des stromlinienförmigen Fahrwerks und des geringen Gewichts war es ein sehr attraktives Gefährt für angehende Enduro-Fahrer.

Leider wurde die XL-Serie fallen gelassen und durch die weniger inspirierenden NX-Modelle ersetzt. Honda erkannte den Fehler seiner Vorgehensweise und führte schließlich die XR-Serie ein, die stark von den XLs inspiriert war, aber keinen Charme hatte.

Die Honda Goldwing ist eines der bekanntesten Motorräder aller Zeiten. Es ist in jeder Hinsicht groß, frech und geschwollen. Aber es war nicht immer so ein übergewichtiges Monster. Als der ursprüngliche GL1000 Gold Wing 1974 zum ersten Mal auf den Markt kam, war er in einer viel benutzerfreundlicheren Konfiguration erhältlich.

Die Gold Wing wurde auf der Kölner Motorradmesse vorgestellt und wurde schließlich zum Entwurf für Straßentourenmodellesich zu riesigen Giganten entwickeln die Legionen treuer Fans auf der ganzen Welt anlocken. Wenn Sie Motorräder mit weniger Gewicht bevorzugen, sollte die originale GL1000 der ersten Generation Ihr klassischer Honda-Klassiker sein.

Das Herzstück des legendären GL1000 ist ein ikonischer flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-SOHC-998-cm³-Boxermotor. Dieser spezielle Motor verfügt über einen zahnradgetriebenen Generator, der sich gegenläufig dreht, um die starke Drehmomentreaktion des Motors auszugleichen, und ist mit einem wellengetriebenen Getriebe verbunden.

Die ursprüngliche Gold Wing war mit einem Elektrostarter sowie einer Reserve-Kickstarter-Option ausgestattet, dank eines abnehmbaren Kickstarterhebels, der in der Benzintankattrappe des Motorrads untergebracht werden konnte.

Der echte Benzintank befand sich unter dem Sitz, um den Schwerpunkt des Fahrrads zu verbessern. Immerhin war es ein schwerer Brocken mit einem Trockengewicht von 584 Pfund.

Trotz des Gewichts waren die 80 PS und das Drehmoment von 63 Pfund-Fuß ein Erfolg. Honda verkaufte in seinem Debütjahr über 13.000 Einheiten in den USA, was es zu einem der erfolgreichsten Vintage-Honda-Motorräder aller Zeiten machte.

Dieser alte Honda trägt mehrere Namen: Super 90, S90 oder Sport 90. Es ist ein sofort erkennbarer Klassiker, der erstmals 1964 auf den Markt kam und bis 1969 produziert wurde, obwohl Modelle mit größerem Motor und eine Reihe von Varianten noch lange danach hergestellt wurden.

Der S90 war das schnellste Modell in der 90-cm³-Reihe von Honda und stellte damit eine weit überlegene sportliche Alternative zum CT90, CL90, CD90 und dem klassischen C90 dar, obwohl sie alle den gleichen Motor hatten.

Auch wenn der Motor derselbe war, unterschieden sich der Fahrstil und die Gesamtform deutlich. Im Gegensatz zum Rest der 90-cm³-Reihe wurde die S90 auf Geschwindigkeit ausgelegt.

Der Motor ist ein luftgekühltes SOHC-Aggregat mit 90 cm³ Hubraum und einem manuellen Vierganggetriebe, das im Gegensatz zu den halbautomatischen C90-Derivaten mit einer Kupplung bedient werden kann.

Laut Honda erreicht der S90 angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 64 Meilen pro Stunde. Es ist jedoch fraglich, ob jemals jemand diese Geschwindigkeit mit einem serienmäßigen 8-PS-S90 erreicht hat.

Trotzdem war das S90 dank seines leichten Rahmendesigns schneller als die anderen. Es verfügte über einen einteiligen Rahmen aus gepresstem Stahl anstelle einer herkömmlichen Stahlrohranordnung. Gepaart mit einem schmalen Lenker und einem schlanken Profil – zusammen mit dem kleinen, aber leistungsstarken Motor – haben Sie ein Erfolgsrezept.

Der S90 ist eine von vielen ähnlichen Sportvarianten, die Honda produziert hat, aber er ist wohl eine der berühmtesten.

Der Honda Rebel hätte vielleicht ein dringend benötigtes Update erhalten, aber die meiste Zeit seines Lebens blieb der bescheidene Rebel weitgehend unverändert. Die ursprüngliche CMX250 kam 1985 auf den Markt und war vom ersten Tag an ein offensichtlicher Game-Changer.

Im Big-Cruiser-Stil, aber angetrieben von einem entspannten und nicht aggressiven 250-cm³-Motor, nutzte Honda die Rebel, um eine völlig neue Generation von Fahrern auf zwei Räder zu locken.

Amerikas Jugend erkannte den Reiz eines kraftvoll aussehenden, kostengünstigen Einstiegsmotorrads, das nicht mit einschüchternden Leistungsdaten oder entfremdendem Jargon und Subkultur aufwartete. Im Wesentlichen war das moderne, einsteigerfreundliche Motorrad geboren. Und nichts hat es seitdem jemals wirklich ersetzt.

Was machte es also so besonders? Abgesehen von der offensichtlichen Cruiser-inspirierten Ästhetik verfügte die Rebel CMX250 über einen kugelsicheren, luftgekühlten 234-cm³-Parallel-Twin-Motor. Er leistete respektable 16 PS und ein Drehmoment von 12 Pfund-Fuß.

Das bedeutet grob gesagt ein einfaches, geradliniges Motorrad, das eine Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde erreichen kann, wenn man es richtig antreibt. Und Sie werden dabei wahrscheinlich nicht sterben.

Der Motor war mit einem benutzerfreundlichen Fünfganggetriebe verbunden, das einfach und leicht zu bedienen war. Das machte es ideal für Lernende. Es ist immer noch das MSF-Lernfahrrad der Wahl.

Obwohl es keine Stilikone ist, ist der Rebel klein, langlebig, zuverlässig und macht genug Spaß. Und als integraler Bestandteil der Honda-Modellpalette ist es ein Klassiker, ob man ihn nun als solchen einstuft oder nicht.

Die frühen 70er Jahre brachten eine völlig neue Disziplin in die Welt des Motorradfahrens:Moto-Cross . Trail-Fahren, Enduro-Rennen, Offroad-Fahrten … Was auch immer; es geschah.

Motorräder hatten sich zu mehr als nur einem einfachen Transportmittel entwickelt und waren schnell auf dem VormarschFreizeitfahrzeuge . Und dank Filmen wie „On Any Sunday“ wollte jeder mitmachen.

Auch Honda wollte mitmachen. Leider waren die besten Motocross-Motorräder der damaligen Zeit Zweitaktmaschinen mit kleinem Hubraum, und Honda hatte keine Erfahrung in der Konstruktion von Zweitaktmotoren. Sie ließen jedoch den Kopf sinken und arbeiteten an einem eigenen Zweitakter.

Das Ergebnis war eine 250er-Maschine, die schließlich verkleinert, verfeinert und der amerikanischen Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die CR125M Elsinore von 1974 war da.

Die neue 125-cm³-Version hatte eine Bohrung und einen Hub von 56 mm x 50 mm und war mit einem coolen Zweiring-Aluminiumkolben ausgestattet, der ganz leicht geätzt war, um das Öl zurückzuhalten. Die Motorgehäuse bestanden aus einer Magnesiumlegierung, was dazu beitrug, das Gesamtgewicht niedrig zu halten.

Der Rahmen des Elsinore bestand zur weiteren Gewichtseinsparung ebenfalls aus Chrom-Molybdän-Rohren, und die Karosserie bestand aus Kunststoff.

Letztendlich konnte der Elsinore eine Spitzenleistung von knapp 17 PS erbringen und Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde erreichen. Dank des außergewöhnlichen Federwegs des Showa-Federungssystems war es schnell, leistungsstark und unglaublich wendig.

Und rate was? KleinScramblersind wieder in Mode und machen die Elsinore heute zu einem der begehrtesten Oldtimer-Honda-Motorräder.

Das erste Superbike der Welt musste in diese Liste aufgenommen werden. Für viele ist dies nicht nur eines der wichtigsten Oldtimer-Motorräder von Honda; Es ist eines der wichtigsten Motorräder überhaupt. Die CB750 kam 1969 auf den Markt, nachdem Honda vermutete, dass ein großvolumiges Motorrad nach dem Vorbild der bereits erfolgreichen CB450 ein Hit werden würde.

Es gab viele Gründe für die Welt, von der CB750 begeistert zu sein. Es sollte das erste kommerziell erhältliche, moderne Vierzylinder-Motorrad eines großen Herstellers werden.

Der CB verfügte über modernere Funktionen, als die Öffentlichkeit es gewohnt war, darunter einen Elektrostarter, blinkende Blinker, fortschrittliche Bremsen und mehr. Und es schnitt weitaus besser ab, als sich irgendjemand hätte erträumen können, und schlug jede Konkurrenz aus Europa.

Der Motor war ein furchteinflößender luftgekühlter Reihenvierzylinder mit 736 cm³ Hubraum, der 68 Pferde bei 8.500 U/min leistete, 44 Pfund-Fuß bei 7.000 U/min leistete und Höchstgeschwindigkeiten von 125 Meilen pro Stunde erreichte. Die technischen Daten waren umwerfend.

Aber das Geheimnis desCB750 Der Erfolg von 's beruhte auf seiner Benutzerfreundlichkeit. Es war nicht schwer zu fahren, alles funktionierte und es war komfortabel.

Natürlich sah es auch außergewöhnlich gut aus und war relativ erschwinglich. Viele halten die CB750 für eines der großartigsten Motorräder aller Zeiten und ein gutes Beispiel dafür, was eine Vintage-Honda sein sollte.

Normalerweise würde das ausreichen, um es auf Platz eins zu katapultieren. Aber es gibt da draußen noch einen anderen Honda, der nie aus der Mode gekommen ist und uns immer wieder beeindruckt hat.

Die größte Motorradplattform aller Zeiten ist mit Sicherheit die Honda Super Cub. Die Honda Super Cub wird mit einem Hubraum von 49 cm³ bis hin zu den weiterentwickelten 125 cm³ hergestellt und ist dafür verantwortlich, dass mehr Fahrer auf zwei Räder steigen als jedes andere Motorrad auf der Welt. Es ist das meistverkaufte Motorrad aller Zeiten.

Viele Historiker vergleichen den kleinen Cub mit dem Ford Model T, Volkswagen Beetle oderJeep Er nannte es eine Ikone des 20. Jahrhunderts und ein Wahrzeichen des Designs. Und sie haben Recht. Der kleine Honda Super Cub ist einfach außergewöhnlich.

Was Oldtimer-Honda-Motorräder angeht, ist dies das, was Sie in Ihrem haben möchtenGarage . Es sieht cool aus und ist immer in Mode. In einer Atom-/Zombie-Apokalypse ist dies das zuverlässigste und unzerstörbarste Transportmittel, das Ihnen zur Verfügung steht.

Der ursprüngliche Super Cub kam 1958 auf den Markt. Er war mit einem luftgekühlten Viertakt-Einzylindermotor mit 49 cm³ Hubraum ausgestattet, der 4,5 PS bei 9.500 U/min leistete und genug Drehmoment hatte, um einen Wasserbüffel zu transportieren. Es erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h – wenn man mit dem Wind im Rücken bergab fährt.

Sie könnten den Cub ohne großen Aufwand starten. Der Gangwechsel war eine kupplungslose Angelegenheit, mit einem halbautomatischen Dreiganggetriebe, was das Fahren so einfach machte, dass es buchstäblich den „Schrecken aus dem Motorradfahren“ nahm.

Der Super Cub brachte mehr als sechs Varianten hervor. Insgesamt wurden mehr als 100 Millionen Stück produziert. Und sicher ist für viele der bescheidene Cub nicht Motorrad-affin genug, um höchste Auszeichnungen zu erhalten. Aber unserer Meinung nach hat dieses kleine Fahrrad mehr Menschen auf zwei Räder gebracht als jedes andere.

Es hat möglicherweise nicht den Status eines von der Marke hergestellten FahrradsHarley DavidsonMotor Company oder die lebhafte kontinentale Natur einer alten Ducati, aber es besteht kein Zweifel, dass die Honda Cub eines der bedeutendsten Honda-Motorräder ist, die je gebaut wurden.

Viele andere Modelle hätten es auf diese Liste schaffen können. Was ist mit dem mutigen Honda Dream? Oder die GefeiertenAfrica Twin ? Oder sogar der weniger berühmte, vom Cafe Racer inspirierte GB500? Es gibt viele Optionen, die zu den besten Vintage- oder Klassikermodellen gezählt werden könnten. Diese 10 sind unsere Favoriten.

Wenn Sie eines kaufen, können Sie sicher sein, dass es nicht aus der Mode kommt.

Der Kauf von Oldtimer-Motorrädern jeder Marke kann schwierig sein. Manchmal braucht man Glück. Die besten Orte, um nach alten Motorrädern zu suchen, sind online über Websites wie eBay oder Craigslist oder die Suche auf alten Schrottplätzen.

Eine der besten Möglichkeiten, unterbewertete klassische Fahrräder zu finden, besteht darin, sich vor Ort umzuschauen. Es gibt viele alte Klassiker, die in Scheunen versteckt oder in Garagen versteckt sind und von ihren Besitzern vergessen werden. Fragen Sie herum und halten Sie die Ohren offen. Sie könnten auf Gold stoßen.

Die besten Ressourcen für die Beschaffung von Oldtimer-Motorradteilen finden Sie online. Es gibt keinen Mangel an hochwertigen Online-Shops mit riesigen Ersatzteilkatalogen für Klassiker. Wenn Sie es jedoch lieber altmodisch mögen, gibt es zahlreiche Oldtimer-Schrottplätze, die sich auf ältere Motorräder spezialisiert haben. Um die besten Ergebnisse zu erzielen, empfehlen wir Ihnen, online einzukaufen.

Beginnen Sie mit der Suche nach dem relevanten Modell und Modelljahr mithilfe von Ressourcen wieKelley Blue Bookund dasNICHTS Führer Websites. Diese Ressourcen sind hervorragende Ausgangspunkte. Aber wenn es um Oldtimer-Modelle geht, können sie nur einen Richtwert für die Preise für Oldtimer-Motorräder geben.

Bei klassischen Motorrädern gibt es mehrere Faktoren, die ihren tatsächlichen Wert beeinflussen können, vom Zustand bis zur Anzahl der noch intakten Originalteile. Beginnen Sie mit den oben genannten Leitfäden und gehen Sie dann zu Nischenforen über, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, was etwas wert ist und wie viel Sie bezahlen sollten.

Der Preis variiert stark je nach Zustand, Anzahl der Originalteile und Umfang der Papiere. Beispielsweise kann es sein, dass ein Original-Honda Benly zu einem niedrigen Verkaufspreis beworben wird, aber es könnte sich um eine Honda Benly-Restaurierung handeln, die nur dank der Verwendung modifizierter oder nachgerüsteter Teile funktioniert.

Wenn Sie Oldtimer-Fahrräder aller Marken kaufen möchten, sollten Sie sich gut informieren. Finden Sie heraus, was sie wert sind, und entscheiden Sie, wie viel Sie zu zahlen bereit sind.

Das ikonische Transalp-Namensschild ist zurück! Diesmal in Form eines mittelgroßen 755-cm³-Abenteuermotorrads, das Honda im Jahr 2023 auf den Markt bringen will. Weiterlesen…