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Oct 23, 2023

10 Dinge, die wir am neuen Suzuki V lieben

Mit einer aufregenden Neuheit betritt Suzuki endlich das Mittelgewichts-Abenteuersegment

Mit einem aufregenden neuen Motorrad betritt Suzuki endlich das Mittelgewichts-Abenteuersegment

Suzuki stellte im November 2022 auf der EICMA Motorcycle Show in Mailand die mit Spannung erwartete V-Strom 800DE vor. Sie ist eine brandneue Ergänzung der 20 Jahre alten V-Strom-Linie von Suzuki. Die V-Strom-Serie wurde weltweit bereits über 450.000 Mal verkauft. Besonders beliebt ist nach wie vor der 2004 vorgestellte DL650. Der neue 800DE ist jedoch einer für die Zukunft von Suzuki. Mit der Einführung dieses neuen Modells versucht die Marke, einem Trend zu folgen, anstatt ihn zu setzen. Es katapultiert das japanische Festzelt in das beliebte mittelschwere Adventure-Segment.

Die V-Strom 800DE liegt zusammen mit ihrer Adventure-Variante gut zwischen der größeren V-Strom 1050DE und der kleineren 650X der Serie. Es soll mit anderen bestehenden mittelschweren Adventure-Motorrädern auf dem Markt konkurrieren, wie der Yamaha Ténéré 700, der BMW F 850 ​​GS, der KTM 890 Adventure, der Aprilia Tuareg 660 und der brandneuen Honda Transalp 750. Mit den meisten Motorradgiganten bereits Die Konkurrenz in dieser Kategorie ist hart. Auch wenn Suzuki langsamer in die Konkurrenz einsteigt, wird es stark mithalten.

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„V“ in der neuen V-Strom 800DE bezieht sich nicht auf die V-Twin-Konfiguration, die frühere Modelle der Serie zierte. „V“ steht eigentlich für Versatile. Suzuki behauptet, es sei das leistungsfähigste V-Strom, das jemals auf der Straße und im Gelände eingesetzt wurde. Abenteuertouren führen Fahrer in verschiedene Landschaften. Besonders Hardcore-Abenteurer lieben es, verborgene Schätze zu entdecken. Diese Entdeckungslust führt sie oft in unwegsames Gelände. Sowohl die legendäre V-Strom 650 als auch die leistungsstarke V-Strom 1050 werden auf solchen unbefestigten Wegen ihre Probleme haben. Der 800DE überwindet diese Einschränkung und ist auch auf Asphalt eine bessere Maschine. Es ist ideal für Abenteuerlustige, die 80 % auf der Straße und die restliche Zeit auf einem Schotterweg fahren. Suzuki beschreibt es als „Geboren zum Erkunden“. Es ist ein komplettes Abenteuermotorrad, das für alle Gelegenheiten geeignet ist.

Die V-Strom 800DE verfügt über einen neuen 776-cm³-Parallel-Twin-Motor. Es ist ein notwendiger Übergang vom seit langem verwendeten V-Twin-Motor. Suzuki teilt sich diesen Motor mit dem gleichzeitig eingeführten GSX-8S. Der Paralleltwin ist bei Adventure- und Naked-Motorrädern im Trend. Er leistet beeindruckende 84 PS bei 8.500 U/min und ein Drehmoment von 57,5 ​​Pfund-Fuß bei 6.800 U/min. Das ist besser als die V-Strom 650 und ihre engen KonkurrentenYamaha Ténéré 700 und Aprilia Tuareg 660. Die 800DE behält weiterhin die V-Strom-Eigenschaften für die treuen Fans bei. Es verwendet eine 270-Grad-Kurbelwelle, die Leistung mit einem vertrauten Pulsieren der V-Strom 650 und V-Strom 1050 liefert. Sie zieht von unten an und geht oben außer Puste, genau wie die 650. Aber sie ist sanfter durch eine patentierte Doppel-Ausgleichswellen-Anordnung.

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Als Rückgrat des 800DE verwendet Suzuki einen neuen zweiteiligen Rahmen aus Stahlrohr. Auch der gleichzeitig auf den Markt gebrachte GSX-8S verwendet den gleichen Rahmen. Stahl erhöht die Festigkeit und Steifigkeit des Rahmens. Es bietet eine hervorragende Geradeausstabilität, die für Touren mit hohen Geschwindigkeiten unerlässlich ist. Der Rahmen des 800DE teilt sich das Gewicht mit dem Motor, um das Motorrad geometrisch geländetauglich zu machen. Da diese Kombination eine bessere Absorption von Drehmoment und Vibration ermöglicht. Suzuki behauptet, ein Aluminiumrahmen wäre breiter und höher. Der Stahlrahmen trägt dazu bei, das Gewicht des Motorrads auf 507 Pfund zu senken. Das Chassis besteht außerdem aus einem abnehmbaren schmalen Hilfsrahmen, der ein schlankes Sitzprofil ergibt und dem Fahrer hilft, das Motorrad mit den Beinen zu kontrollieren. Diese Funktionen ermöglichen es Motorradfahrern, ihr Gewicht zu verlagern, wenn sie durch schwieriges Gelände und scharfe Kurven fahren.

Suzuki entwickelt ausschließlich Vorderrad- und seltene Aufhängungskomponenten für den 800DE. Dieses besteht aus einer 8,7-Zoll-Vorderradgabel und einer Single-Shock-Hinterradaufhängung mit demselben Durchmesser. Das kompakte 8,75-Zoll-Gehäusenetz ergänzt diese noch zusätzlich. Diese Kombination führt zu dem bisher größten Federweg und der größten Bodenfreiheit aller V-Strom. Dadurch ist die Maschine für unbefestigte Straßen geeignet. Darüber hinaus verfügt die von SHOWA gelieferte Upside-Style-Gabel über eine einstellbare Federvorspannung. Es unterstützt auch die Anpassung der Druck- und Zugstufendämpfungskraft. Diese Federungsspezifikationen sind höher als bei einigen Mitbewerbern des 800DE. Der Fahrer hat auch die Möglichkeit, diese Komponenten entsprechend seinen persönlichen Fahrvorlieben abzustimmen. Für jeden Abenteuerfreak ist dieses Federungssystem eine Wohltat. Da es Flexibilität bietet, um alle Straßenbedingungen zu meistern.

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Das Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) ist eine weitere Komponente im 800DE, die die Optimierung unterstützt. Es besteht aus 5 Fahrmodi, die durch die Ride-by-Wire-Technologie aktiviert werden. Der aufregendste davon ist der „Gravel-Modus“. Wie der Name schon sagt, unterstützt es Fahrer beim Navigieren auf Schotterstraßen. Es bietet eine zusätzliche Traktionskontrolleinstellung, die die Zündung des Paralleltwin-Motors verzögert. Dadurch entsteht auf unebenem Gelände etwas Schlupf. Modus 1 und Modus 2 eignen sich für gute und durchschnittliche Straßenverhältnisse. Während Modus 3 für schlechte oder rutschige Straßen geeignet ist. Erfahrene Fahrer, die ihre fortgeschrittenen Techniken unter Beweis stellen oder ein kleines Rennen fahren möchten, können alle Traktionskontrollen, einschließlich des hinteren ABS, deaktivieren. Dies gibt den Profifahrern mehr Kontrolle über die Gasannahme und die Leistungsabgabe.

Das erste, was an einem neuen Motorrad auffällt, ist seine Ästhetik. Wenn ein Motorrad-Enthusiast einen Ausstellungsraum betritt, motiviert ihn die optische Anziehungskraft eines Motorrads, mehr nachzufragen. Der 800DE ist in drei Farbvarianten erhältlich, die alle Aufmerksamkeit erregen und zum Nachdenken anregen. Diese Varianten sind Glass Matte Mechanical Grey (QT7), Champion Yellow No. 2 (YU1) und Glass Sparkle Black (YVB). Die Ästhetik des Motorrads ist von der Suzuki DR750S „Big“ inspiriert. Dieses Modell ist in der Geschichte von Suzuki beliebt, seit die Paris-Dakar-Legende Gaston Rahier bei den Dakar-Rallyes der 80er-Jahre Pionierarbeit bei den Rennversionen leistete. Der 800DS verbindet dieses historische Design mit einem modernen LED-Scheinwerfer-Setup, ähnlich dem GSX 8S und GSX S1000. Auch das Gesamtdesign betont das Abenteuer, da es robuster aussieht als die V-Strom 650. Sowohl junge Fahrer als auch Veteranen werden dieses Design lieben.

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Ein Motorrad, das über abenteuerliche Eigenschaften verfügt, sich aber auf der Straße nicht wohlfühlt, taugt nichts. Der 800DE erkennt dies und gestaltet sein Design ergonomisch. Ein reiner Adventure-Tourer und ein Offroader hätten ein widersprüchliches ergonomisches Design. Aber der 800DE ergänzt beides. Im Gegensatz zu anderen Offroadern verfügt er nicht über einen Hochsitz. Der Sitz ist 33,7 Zoll groß, verglichen mit 34,7 Zoll bei den Konkurrenten KTM 890 Adventure R und Yamaha Ténéré 700. Auch der Motor ist kurz. Diese Eigenschaften ermöglichen es dem Fahrer, weiter vorne zu sitzen als bei anderen Adventure-Tourern. Dies gibt ihnen eine bessere Kontrolle auf schwierigem Gelände und in Kurven. Schließlich sorgt die Ergonomie des 800DE für viel Spaß, da er für Fahrer zum Stehen und Fahren geeignet ist.

Wie andere Komponenten bietet auch der 800DE elektronische Hilfsmittel entsprechend den aktuellen Trends. Es besteht aus einem 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, ähnlich dem 1050DE und dem GSX-S1000. Das TFT-LCD verfügt über eine einstellbare Helligkeit und ein gestochen scharfes Display. Dies ermöglicht Fahrern einen einfachen Zugang zu Informationen. Aber es leistet noch mehr. Die Schaltanlage verfügt über eine Wippe und Modustasten, mit denen Fahrer Eingaben in 22 verschiedenen Kategorien vornehmen können. Über diese können Fahrer zwischen den fünf Fahrmodi navigieren. Der DE800 verfügt außerdem über einen Schnellschalthebel für nahtloses und kupplungsloses Hochschalten beim Beschleunigen, der über das TFT zugänglich ist. Was braucht ein moderner Entdecker auf einer langen Tour abgesehen von dieser hohen Ausstattung? Die Antwort ist ein USB-Anschluss zum Aufladen ihrer Telefone und zum Betreiben ihrer GPS-Geräte. Und ja, auch das deckt der 800DE ab, mit einem Steckplatz, der 5,0 VDC bei einem maximalen Strom von 2,0 A liefert.

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Der 800DE bietet seinen Fahrern hochwertiges Zubehör, das das Touren- und Offroad-Erlebnis verbessert. Die Adventure-Variante des 800DE bietet zwei Bash Guards, zwei Seitenkoffer und eine starke Unterfahrschutzplatte aus Aluminium für besseren Schutz in unebenem Gelände. Es verfügt außerdem über schwarz eloxierte 37L-Aluminiumtaschen mit Schnellverschluss, die den Fahrern die Freiheit geben, die Wildnis sofort zu erkunden. Nebelscheinwerfer und Gehäuse aus Aluminium oder Kunststoff sind für etwas mehr Geld erhältlich. Für diejenigen, die lange Reisen unternehmen, ist auch ein brandneues Aluminium-Gepäckset erhältlich. Auch die Basisvariante des 800 DE enttäuscht nicht. Es bietet mehr Zubehör als seine Konkurrenten. Dazu gehören Speichenfelgen und Handschützer.

Die Abenteuerkategorie im Mittelgewicht ist ein bevölkerungsreicher Markt. Mit verschiedenen verfügbaren Optionen bietet Suzuki den 800DE zu einem wettbewerbsfähigen Preis an. Die Basisvariante beginnt bei 11.349 US-Dollar. Das ist etwa 1.200 US-Dollar günstiger als die Basisvariante der KTM 890. Mit 12.595 US-Dollar ist sie auch günstiger als die BMW F 850 ​​GS und mit 12.299 US-Dollar die Tuareg 660 von Aprilia. Yahama preist die Ténéré 700 in diesem Segment mit nur 10.499 US-Dollar günstiger an. Im Vergleich zum 800DE müssen Fahrer jedoch Kompromisse bei der Leistung eingehen. Während die Adventure-Variante der KTM 890 13.949 US-Dollar kostete, kostet die 800DE Adventure nur 12.999 US-Dollar. Für diesen Preis erhalten Fahrer das exklusive Glass Sparkle Black-Modell.

Ayush Dhungel ist ein Forscher mit über 6 Jahren Berufserfahrung als Autor für internationale Forschungseinrichtungen. Er ist ein Motorrad-Enthusiast und liebt das Fahren, besonders in der Himalaya-Region. Seine Schriften sind eine Mischung aus Fachwissen und Leidenschaft.