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Mar 31, 2023

Testbericht zum Pivot Shuttle LT 29 Ride SLX/XT

Das Shuttle LT ist Pivots E-Bike mit der längsten Reichweite und der größten Akkukapazität

Das Shuttle LT ist Pivots E-Bike mit der längsten Reichweite und der größten Akkukapazität, das für Enduro-Fahrten entwickelt wurde

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 2. Juni 2023 um 16:00 Uhr

Das Shuttle LT 29 von Pivot ist das neueste leistungsstarke Elektro-Mountainbike der amerikanischen Marke und verfügt über eine Vollcarbon-Konstruktion, 160 mm DW-Link-Federweg und Shimanos EP8-Motor.

Das Shuttle LT läuft vorne und hinten auf 29-Zoll-Rädern und wurde von Pivots Firebird-Enduro-Bike inspiriert und verfügt dank eines Flip-Chips über eine schlagkräftige, einstellbare Geometrie.

Die ganztägigen Fahreigenschaften werden durch einen 756-Wh-Akku erhöht, der vom Drittbatteriehersteller Darfon hergestellt wurde und sich im vollständig abgedichteten Unterrohr befindet.

Der Shuttle LT wird aus Kohlefaser mithilfe der proprietären Formtechnologie von Pivot hergestellt und verfügt über glatte, ununterbrochene Linien. Seine Kabel werden intern über Anschlüsse oben am Unterrohr geführt.

Im vorderen Dreieck (Größe L) ist Platz für eine 750-ml-Wasserflasche, außerdem gibt es Zubehörhalterungen an der Unterseite des Oberrohrs.

Neben dem gerippten Kettenschlagschutz verfügt das Shuttle LT über das Universal-Umwerferauge von SRAM und den extrem breiten Super Boost-Hinterachsabstand von 157 mm.

Sein Federweg von 160 mm wird durch ein mitrotierendes DW-Link-Design erreicht, bei dem der Stoßdämpfer nur von oben komprimiert wird. In den Stoßdämpfer ist eine Durchhanganzeige integriert, um die Einrichtung zu erleichtern.

Die Kinematik des Shuttle LT basiert sowohl auf Stahl- als auch auf Luftfederstoßdämpfern, wobei der Float

Der 85-Nm-250-W-EP8-Elektrofahrradmotor von Shimano ist mit einem großen 756-Wh-Akku gepaart, der im Unterrohr untergebracht ist. Der Ein-/Ausschalter oben am Oberrohr verfügt über einen USB-C-Ladeanschluss für Zubehör.

Obwohl das Unterrohr des Rahmens vollständig umschlossen ist, ist das Entfernen des Akkus dennoch möglich, indem man die Unterfahrschutzplatte nach hinten schwenkt, wobei der Akku dann unten herausgleitet.

Dank eines Flip-Chips am Drehpunkt der Schwinge zum oberen Kipphebel kann die Geometrie des Shuttle LT zwischen hohen und niedrigen Einstellungen angepasst werden.

Dadurch werden Sitz- und Steuerrohrwinkel um 0,5 Grad von 77 Grad (niedrig) auf 77,5 Grad (hoch) bzw. von 64 Grad (niedrig) auf 64,5 Grad (hoch) angepasst.

Die Tretlagerhöhe verschiebt sich um 5 mm von 352 mm auf 357 mm, während sich einige andere Werte, wie z. B. die Kettenstrebenlänge, ebenfalls ändern, jedoch um viel weniger.

Im Vier-Größen-Bereich (S bis XL) beginnen die Reichweitenwerte bei 445 mm und erreichen eine Höhe von 510 mm, wobei die hier getestete große Größe einen Wert von 488 mm (niedrig) angibt.

Die Geometriedaten des Shuttle LT haben sich, wie bei vielen Fahrrädern auf dem Markt, auf einen idealen Punkt für das Fahren im Enduro-Stil angenähert, wobei der einzige Ausreißer ein ziemlich hohes Tretlager für ein Fahrrad mit 160 mm Federweg ist.

Die Ride SLX/XT-Version des Shuttle LT ist die preisgünstigere und preisgünstigere Version von zwei Angeboten.

Es verfügt über die 38 Performance-Gabel von Fox mit 170 mm Federweg und GRIP-Dämpfer sowie den Performance Float X-Dämpfer von Fox.

Diese sind mit einem Antriebsmix aus Shimano Deore M6100 (Kassette und Kette), SLX M7100 (Schalthebel) und XT M8100 (Umwerfer) kombiniert. Shimanos Vierkolben-SLX-M7120-Bremsen mit Galfer-Bremsscheiben mit 223 mm (vorne) und 203 mm (vorne) sorgen für das Bremsen.

Es gibt eine e*thirteen Vario-Sattelstütze mit 150–180 mm verstellbarem Federweg (Größe L), einen Pivot Pro E-Bike-Sattel (nur L und XL) und ein Kit der Pivot-Hausmarke Phoenix, einschließlich Lenker, Vorbau, Griffe und Steuersatz .

Die E-Bike-spezifischen H1900-Laufräder von DT Swiss sind mit Maxxis Assegai-Gummi umwickelt, wobei die 2,5x29-Zoll-Reifen vorne und hinten mit EXO+-Karkassen und MaxxTerra-Mischungen ausgestattet sind.

Dieses große Testrad wog ohne Pedale 23,71 kg.

Ich habe das Pivot Shuttle LT im schottischen Tweed Valley getestet, der Heimat einiger der besten Enduro-Fahrten und -Rennen Großbritanniens. das Gebiet, in dem die britische Runde der Enduro World Series (EDR) ausgetragen wird.

Ich bin die gleichen Strecken gegangen, die auch für das EDR genutzt wurden, um das Shuttle unter einigen der schlechtesten und anspruchsvollsten Bedingungen Großbritanniens auf Herz und Nieren zu prüfen.

Mithilfe der installierten Durchhangführung von Pivot habe ich den hinteren Stoßdämpfer auf 190 psi aufgepumpt und den werkseitig installierten 0,3-Zoll-Volumenreduzierer beibehalten. Dies ergab einen Wellendurchhang von 29,23 Prozent. Die externe Zugstufendämpfung habe ich ganz offen eingestellt.

Ich habe den Fox 38 auf 98 psi aufgepumpt und die drei werkseitig installierten Abstandshalter zur Volumenreduzierung belassen, was einen Durchhang von 30 mm oder 17,65 Prozent ergibt. Ich habe die Zugstufendämpfung nach meinem Geschmack eingestellt, sie lag bei -9/10 Klicks von ganz geschlossen.

Nachdem ich den Shuttle LT in seiner hohen Geometrieeinstellung ausprobiert hatte, stellte ich ihn in die niedrige Position, wo ich ihn für die Dauer des Testzeitraums beließ.

Der Pivot Shuttle LT hat eine souveräne Sitzposition beim Klettern, fühlt sich groß und lang an und schafft eine stabile und vorhersehbare Plattform zum Fahren.

Sein langes Oberrohr erhöht die Belastung Ihrer Hände und senkt Ihren Körper im Vergleich zu Fahrrädern mit kürzeren Oberrohren zum Lenker hin.

Allerdings sorgt eine großzügige Stapelhöhe für ein gewisses Gleichgewicht, wodurch die Vorderseite des Fahrrads näher an den Fahrer heranrückt und der Fahrer seine Schultern weniger zum Lenker absenken muss.

Dies reicht nicht aus, um die aggressivere, auf den Trail ausgerichtete Fahrposition des Shuttle LT in eine aufrechtere zu verwandeln, die typisch für das auf die Schwerkraft ausgerichtete Fahren ist, für das dieses Fahrrad entwickelt wurde.

Positiv ist, dass das Shuttle LT durch diese Fahrposition Ihr Gewicht gleichmäßig auf die Achsen verteilt und so ein ausgewogenes Fahrgefühl auch beim Erklimmen sehr steiler Abschnitte vermittelt.

Zusammen mit dem steilen Sitzwinkel, der Ihre Hüfte fast direkt über dem Tretlager und nicht über dem Hinterrad platziert, verbessert es auch die Traktion.

Um die Kraft in den Hinterreifen einzuspeisen, sind nur geringe Gewichtsverlagerungen erforderlich. Aufgrund der Größe des Shuttle besteht eine große Fehlerquote, bevor das Vorderrad abhebt oder das Hinterrad durchdreht; Große oder versehentliche Bewegungen auf dem Fahrrad führen nicht zu einem schnellen Kontrollverlust.

Eine großzügige Tretlagerhöhe sorgt für viel Bodenfreiheit. Das Bleiben auf dem Gaspedal in rauen, technischen oder holprigen Abschnitten führt nicht zu Pedalausschlägen und trägt so dazu bei, die Geschwindigkeit hoch zu halten.

Glücklicherweise ist die Hinterradaufhängung kompetent und leistungsfähig genug, um Hochgeschwindigkeitsangriffe in unwegsamem Gelände zu bewältigen.

Der Float

Je weiter man in den Federweg eintaucht, desto sanfter beschleunigt es. Dadurch werden größere, heftigere Stöße abgemildert, ohne den Federweg des Hinterbaus zu stark zu beeinträchtigen, und die Geometrie des Fahrrads bleibt erhalten.

Der Pro E-Bike-Sattel von Pivot – passend für die großen und extragroßen Modelle – ist bequem und hat ein großes, flaches Profil. Die Factory Lock-On-Griffe der Marke sind weich und griffig und bieten beeindruckenden Komfort und Halt.

Dank des von Pivot entwickelten Akkus der Marke Darfon eines Drittanbieters verfügt der Shuttle LT über eine Kapazität von 756 Wh, mehr als die Standardeinheit von Shimano mit 630 Wh.

Dies erweitert die Reichweite des Shuttles, wobei ich im ausschließlichen Eco-Modus mit einer einzigen Ladung regelmäßig mehr als 2.500 Höhenmeter überwinden konnte. Im Trail-Modus sinkt die Höhe auf etwa 2.000 m und im Boost-Modus auf etwa 1.500 m, abhängig vom Wetter und den Trail-Bedingungen.

Die zusätzliche Batteriekapazität hat das Gewicht des Fahrrads nicht wesentlich erhöht. Das Shuttle LT ist eines der leichtesten Enduro-E-Mountainbikes, die Sie kaufen können.

Der EP8-Motor von Shimano verfügt auf jeden Fall über jede Menge Leistung und Drehmoment, und seine Unterstützung fühlt sich natürlicher an als die des Performance Line CX von Bosch. Es verjüngt sich, je stärker Sie in die Pedale treten. Das mag den Verhaltensweisen einiger Menschen von ihrem E-Bike entsprechen, andere bevorzugen jedoch möglicherweise die zusätzliche, kontinuierliche Unterstützung durch Bosch.

Bergab ist die hohe Frontpartie des Shuttle LT gut proportioniert, wobei das relativ hohe Tretlager und der lange Reach von 488 mm für viel Balance sorgen.

Es hat ein angenehmes Hand-zu-Fuß-Verhältnis, sodass man sich eher im Fahrrad als darauf fühlt, obwohl es ziemlich hoch über dem Boden zu sein scheint.

Auch Ihr Gewicht wird gleichmäßig auf die Räder verteilt. Dies verbessert den Grip und die Kontrolle, wenn es darauf ankommt.

Es fühlt sich jedoch wie ein großes Fahrrad an, bei dem das Handling langsam ist, die Stabilität aber reichlich vorhanden ist.

Auf Vollgas, schnellen, rauen und knorrigen Abschnitten kann sich das Shuttle LT behaupten. Die Fahrwerksneigung ist minimal – die Vorder- und Hinterräder bleiben auch in unruhigem Gelände beeindruckend auf gleicher Höhe mit dem Horizont – was zu mehr Sicherheit und Kontrolle, aber auch zur Geschwindigkeit beiträgt.

Seine geschmeidige und sanfte Federung ist bei kleinen Unebenheiten superaktiv und verfügt über genügend Rampe, um größere Stöße abzufedern. Mit dem Shuttle LT können Sie bequem Ihren eigenen Weg durch unwegsames Gelände pflügen, wobei das Fahrrad Sie hervorragend vor den schlimmsten Streckenabschnitten schützt.

Bei hohen Geschwindigkeiten passiv zu sein, bringt den größten Nutzen daraus und überlässt dem Fahrrad die meiste Arbeit.

Die Höhe des Tretlagers verstärkt dies; Das Risiko von Pedalschlägen ist begrenzt, sodass Sie sich schneller auf das Fahren konzentrieren können.

Im langsameren Gelände ist es aufgrund dieser Geradeauslaufstabilität allerdings etwas schwierig.

Die Einlenkgeschwindigkeiten sind langsam und das Wechseln von den Reifenkanten beim Richtungswechsel fühlt sich träge an.

Es fühlt sich schwerer an als sein tatsächliches Gewicht, sodass große, offensichtliche Gewichtsveränderungen und Bewegungen erforderlich sind, um es durch enge Streckenabschnitte zu schlängeln.

Sobald Sie den Dreh raus haben und sich dazu verpflichten, so aktiv zu fahren, können Sie es schnell um 180-Grad-Serpentinen oder zwischen dicht gedrängten Bäumen herumbewegen, es erfordert nur viel Anstrengung.

Die Leistung in steilerem Gelände spiegelt die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit wider. Dank der hohen Frontpartie können Sie den Wagen ohne großen Kraftaufwand so beladen, dass er griffig ist. Der langhubige, superweiche GRIP-Dämpfer Fox 38 ist dieser Aufgabe gewachsen und unterstützt das Gewicht von Fahrrad und Fahrer.

Der Assegai-Vorderreifen mit MaxxTerra-Mischung von Maxxis ist im Vergleich zur MaxxGrip-Version nicht der griffigste bei nassen oder fettigen Bedingungen, und ich bin mir nicht sicher, warum Pivot nicht zumindest vorne einen MaxxGrip verbaut hat.

Während der EXO+-Karkassenreifen vorne sinnvoll ist, ist er für hinten weniger geeignet. Ich würde gerne ein paar Gramm Gewicht gegen ein klobigeres DoubleDown- oder DH-Gehäuse hinten eintauschen.

Obwohl sie auf ähnliche Fahrarten ausgerichtet sind, sind der Shuttle LT und der Transition Repeater wie Kreide und Käse.

Während sich der Repeater niedrig, kurz und wendig anfühlt, ist der Shuttle groß und lang und lässt sich viel langsamer steuern.

Welches das richtige für Sie ist, hängt von der Art des Geländes ab, auf dem Sie fahren. Leute, die die meiste Zeit auf engen, kurvigen Wegen verbringen, werden wahrscheinlich den Repeater bevorzugen, während diejenigen, die es lieben, schnell zu fahren, das Shuttle mögen werden.

Beide sind auf dem Gelände, auf dem sie nicht besonders gut sind, nicht besonders gut, haben aber auch ihre Grenzen.

Der Preis ist ein weiterer Gesichtspunkt. Beide verfügen über Carbonrahmen und hintere Stoßdämpfer auf Performance-Niveau sowie eine Mischung aus Eigenmarken- und Markenkomponenten. Der Shimano-Antrieb der Pivot ist raffinierter als der der NX Eagle von SRAM, und der GRIP-Dämpfer der Fox 38 des Pivot ist – obwohl er am unteren Ende der Federgabel sitzt – der herausragende Leistungsträger.

Wenn Sie das Ganze noch mit einem größeren Akku und einer Geometrieanpassung ergänzen, kommen Sie der Rechtfertigung der Mehrkosten des Shuttle LT gegenüber dem Repeater NX deutlich näher.

Das breitere Leistungsspektrum des Repeater, seine fantastische Federung und die dickeren, griffigeren Reifen sowie ein niedrigerer Preis sprechen insgesamt für gute Chancen.

Das Shuttle LT ist ein tolles Fahrrad für großes, schnelles oder steiles Gelände. Seine Federung mit langem Federweg fängt Unebenheiten auf und sorgt gleichzeitig für ein sanftes, aber wichtiges Hochfahren in der Tiefe. Der GRIP-Dämpfer in der 38er-Gabel von Fox ist eine herausragende Leistung.

Allerdings ist es nicht ohne Fehler. Seine enorme Stabilität geht zu Lasten der Agilität, wenn die Trails enger werden, und erfordert mehr Arbeit vom Fahrer, um es in die richtige Richtung zu bringen. MaxxTerra-Reifen mit EXO+-Karkasse eignen sich nicht besonders für nasses oder fettiges Gelände oder die damit verbundenen Geschwindigkeiten.

Die Kosten sind sicherlich ein Faktor, insbesondere wenn man es mit dem Nukeproof Megawatt vergleicht, aber die Leistung, die es bietet, hilft, es zu rechtfertigen.

Es wird viele Leute geben, die das Gelände fahren, für das das Shuttle LT am besten geeignet ist, aber außerhalb dieser Art des Fahrens hat es seine Grenzen, besonders wenn man es mit Fahrrädern vergleicht, die überall hervorragende Leistungen erbringen.

Voll ausgestattete, leistungsstarke und auf die Schwerkraft ausgerichtete E-Bikes müssen sich bei Abfahrten wie Mini-DH-Bikes verhalten, aber eine komfortable, flotte und effiziente Möglichkeit bieten, wieder hinaufzufahren.

Ein mutiger Motor übernimmt die schwere Arbeit beim Aufstieg, aber wenig kann eine schlechte Geometrie, eine schlechte Auswahl an technischen Daten und eine minderwertige Federung abmildern.

Bei der Suche nach Ihrem perfekten Full-Power-E-Bike empfehlen wir, großen Wert auf Federweg (150 mm plus), Akkukapazität (630 Wh oder mehr) und Motorleistung (85 Nm oder mehr) zu legen.

Die passgenaue Geometrie verbessert die Leistung sowohl bergauf als auch bergab. Wünschenswert sind steile Sitzwinkel, mittellange Kettenstreben und flache Lenkwinkel.

Der leitende technische Redakteur Alex testete acht leistungsstarke E-Mountainbikes auf seinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley, der Heimat des britischen Enduro-Weltcups und der XC-Olympia- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023.

Die Tests fanden von November bis Ende März statt und setzten die Motorräder einigen der härtesten bekannten Wetterbedingungen aus.

Der Stammbaum und die Größe des Geländes vor seiner Haustür sind unübertroffen und helfen Alex dabei, unsere acht Motorräder an ihre Grenzen zu bringen. Als sie hintereinander fuhren, trennten sich die Starken von den Schwachen und schließlich wurde ein Sieger gekürt.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.