Blog

Aug 05, 2023

Rezension zu State Undefeated

Ein Aluminiumrahmen mit doppeltem Zweck. Dieser Wettbewerb ist jetzt

Ein Aluminiumrahmen mit doppeltem Zweck

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 9. Juni 2022 um 16:00 Uhr

State's Undefeated ist eine solide Straßenplattform für die aufstrebende Marke mit Sitz in den USA, die vor allem für ihre Bahn- und Singlespeed-Stadträder bekannt ist. Der Rahmen stellt ein hochwertiges Angebot an Aluminium-Scheibenbremsen dar, auch wenn die Teilespezifikationen, ebenso wie die 1x-Gruppe, gemischt sind.

Der Undefeated ist derzeit nur in den USA erhältlich, die Marke gibt jedoch an, dass er weltweit versendet werden kann.

Laut State ist der Rahmen als „Einsteiger-Performance-Rennrad“ konzipiert, das sich für „Training und Reisen“ eignet, und weist auch auf seine Eigenschaften aus Aluminium als kritisches Fahrrad hin.

Das ist ein ziemlich weit gefasster Fokus, aber State könnte hier auf der Spur sein. Fahren Sie schließlich nicht mit etwas, das Sie nicht ersetzen können.

Das Undefeated zeichnet sich durch eine traditionell aussehende Silhouette aus und verzichtet auf moderne Designmerkmale wie abgesenkte Sitzstreben und alternative Schweißmethoden.

Der Rahmen besteht aus Y9-Aluminium, bei dem es sich laut State um mit Titan angereichertes 6061-Aluminium handelt. Dies soll es der Marke ermöglichen, eine dünnere Wandstärke zu erreichen und so Gewicht einzusparen. State behauptet außerdem, dass der Zusatz von Titan die Zugfestigkeit verbessert.

Die Gabel besteht aus Vollcarbon und wird von Essor USA hergestellt. Die Scheibenbremsen sind flach montiert und vorne und hinten kommen 12-mm-Steckachsen zum Einsatz.

Die Reifenfreiheit beträgt 700 x 28 mm.

Es werden fünf Größen angeboten (49 cm bis 62 cm), und State sagt, dass der Undefeated für Fahrer von 5 Fuß bis 6 Fuß 6 Zoll geeignet ist. Ich bin 5 Fuß 11 groß und habe die Größe 58 cm getestet – ich fahre normalerweise eine Größe von 56 cm, aber die 55 cm wären zu klein gewesen.

Auf der Waage wiegt mein 58-cm-Testrad 9,75 kg und liegt damit etwas unter dem erwarteten Gewicht. Der Staat schätzt, dass eine Größe 58 9,95 kg wiegen sollte, mit einem angegebenen Rahmengewicht von 2.155 g.

Die Geometrie des Undefeated ist größtenteils eher entspannt für eine Maschine, die nur ein halbes Auge auf kritische Treffer hat, wenn auch nicht ohne Macken. Der Stack ist mit 584 mm großzügig bemessen und die Kettenstrebenlänge beträgt bei allen Größen 425 mm.

Zum Vergleich: Das Cannondale CAAD13 hat einen Stack von 575 mm und eine Kettenstrebenlänge von 408 mm in einer Größe von 56 cm und das Specialized Allez Sprint ist mit einem Stack von 558 mm und einer Kettenstrebenlänge von 410 mm sogar noch rassiger. Auch der Radstand des Undefeated ist mit 1.019 mm ziemlich lang, was theoretisch die Stabilität erhöhen sollte, in der Praxis schien das rennorientierte Fahrverhalten jedoch nicht damit zu korrelieren. Dies ist vergleichbar mit 992 mm beim CAAD13 und Allez Sprint.

Der Steuerrohrwinkel von 73 Grad liegt für Straßenrennräder eher in der Mitte der Straße, und der Reach beträgt 397 mm, was länger ist als die 389 mm beim Cannondale CAAD13 und fast gleich den 398 mm beim Allez Sprint.

Die Sitzrohrlänge von 580 mm ist im Vergleich zu den 540 und 530 mm beim CAAD13 und Allez Sprint sehr hoch. Dies führt zu einer weniger exponierten Sattelstütze für zusätzlichen Komfort.

Obwohl die Geometrie deutlich entspannter ist als bei der Konkurrenz, konstruiert State die Rahmen um eine kurze Vorbaulänge von 90 mm, die bei allen Größen vorgeschrieben ist. Dies ist für seine Größe sehr kurz und man würde erwarten, dass die meisten 58-cm-Rennräder mit einem 100- oder 110-mm-Vorbau ausgestattet sind.

Ein kürzerer Vorbau beschleunigt die Lenkung, da er (unter sonst gleichen Bedingungen) einen kleineren Wendekreis für den Lenker erzeugt.

Mein persönlicher Optimum für Vorbauten an Rennrädern liegt bei rund 110 mm, da ich die neutralere Lenkung bevorzuge, aber das hängt natürlich vom jeweiligen Fahrrad ab. Der serienmäßige Reach des Undefeated von 397 mm passte mir gut und der Einbau eines längeren Vorbaus würde für mich zu einer übermäßig verlängerten Position führen.

Das Undefeated bietet ein ziemlich steifes Fahrverhalten und treibt Sie dazu, schneller zu fahren, und erwacht noch mehr zum Leben, wenn Sie mehr verlangen.

Allerdings ist es komfortabler, als ich es mir vorgestellt hatte, und das mit den serienmäßigen Maxxis Detonator-Reifen, die nicht besonders geschmeidig sind.

Aufgrund seiner ungewöhnlichen Getriebe- und Bremsspezifikationen ist es schwierig, die Auf- und Abwärtsfähigkeiten des Undefeated definitiv zu beurteilen.

Beim Klettern spürt man deutlich das Gewicht des Fahrrads, da die schweren Serienräder und die 1x-Gruppe das Aufstiegspotenzial des Undefeated bremsen. Ich komme dazu.

Es ist auch kein besonders souveränes Fahrrad, mit dem man bergab fahren kann – es ist definitiv etwas nervöser. Ich würde dies teilweise auf die kürzere Vorbaulänge zurückführen, aber ich musste auch die Tatsache im Hinterkopf behalten, dass ich bei der Abfahrt die mechanischen Scheibenbremsen C550 von Tektro (dazu später mehr) fuhr.

Die Lackierung ist eines der Highlights des Motorrads – glänzendes Weiß mit auffälligen Batikgrafiken.

Obwohl Weiß alles andere als ideal ist, um es peinlich sauber zu halten (besonders hier im Vereinigten Königreich), handelt es sich zumindest um eine glänzende Oberfläche, sodass Schmutz nicht ganz so stark sichtbar ist. Im Gegensatz zur Mattlackierung können Kratzer bei einer Glanzlackierung bei Bedarf auch bis zu einem gewissen Grad ausgepoliert werden.

Die interne Kabelführung des Rahmens ist nicht die leiseste, insbesondere was das Bremskabel betrifft. Die Eintrittspunkte am Unterrohr und an der Unterseite des Tretlagers sind recht klein und es wäre eine Herausforderung, einen Schaumstoffschutz über den Außenseiten anzubringen.

Der Rahmen verwendet ein BB86 Pressfit-Tretlager. Es war während des gesamten Tests geräuschlos und von allen Presspassungsstandards ist es einer der besseren.

Das Undefeated ist insofern besonders interessant, als State eine Gruppe spezifiziert hat, die nicht von Shimano, SRAM oder Campagnolo stammt.

Der State Undefeated basiert auf Sensah-Verschiebungskomponenten, die in einem 1x-Setup in State-Gegenstände umbenannt werden. Allerdings ist das Kettenset von State, die Kassette von SunRace und die Kette von YBN.

Die Schalthebel haben eine Shimano-ähnliche Form und ähneln der Double-Tap-Schalthebelanordnung von SRAM. Laut State können Sie die Schalthebel oder das Schaltwerk auf die 11-Gang-Reihe von SRAM aufrüsten und es wäre mit den serienmäßigen Komponenten des Fahrrads kompatibel, da diese das gleiche Kabelzugverhältnis verwenden.

Für mehr Komfort ist die Kapuze etwas strukturiert. Der Gummi ist nicht so klebrig wie der von Shimano (was an sich nicht sehr klebrig ist) und auf langen Fahrten kam ich damit nicht besonders zurecht.

Die Schaltqualität ist besser als erwartet, allerdings ist im Vergleich zu SRAM deutlich weniger Hebelweg erforderlich, um einen Schaltvorgang einzuleiten. Auch die Wirkung ist weniger eindeutig, dafür gibt es im Vergleich zu einem Shimano-Schalthebel etwas mehr Rückmeldung.

Aufgrund des geringeren Hebelwegs fiel es mir leicht, versehentlich an den State-Schalthebeln herunterzuschalten. Dies ist kein idealer Schalthebel, wenn Sie zwischen den Schaltvorgängen zögern, da er Sie nur in einen härteren Gang schmeißt.

Das Schaltkabel ist oben auf dem Hebelkörper verlegt, sodass Sie es unter der Schalthebelabdeckung spüren können. Dadurch entsteht eine störende Beule am Rand der Motorhaube, die ich bei längeren Fahrten als unangenehm empfand.

Das Problem könnte noch dadurch verschärft werden, dass die hauseigene BlackLabel-Stange im Durchmesser auf beiden Seiten des herkömmlichen Klemmbereichs von 31,8 mm recht schmal ist.

Die mechanischen Scheibenbremsen des Tektro C550 sind der Tiefpunkt der Konstruktion und es mangelt ihnen wirklich an Kraft und Modulation.

Bei diesen Bremsen handelt es sich um eine Doppelkolben-Konstruktion, im Gegensatz zur üblicheren Einzelkolben-Konstruktion der meisten mechanischen Scheibenbremsen. Bei einem Einkolben-Design handelt es sich um einen beweglichen Bremsbelag und einen statischen Bremsbelag. Das System ist beeinträchtigt, da es dazu führt, dass sich die Bremsscheibe bei jedem Bremsvorgang leicht verbiegt und die Wahrscheinlichkeit einer ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsbeläge groß ist.

Die C550 sind eine OEM-Version der Spyre der Marke und verfügen über ein Doppelkolben-Design, was bedeutet, dass sie eine gleichmäßigere Bremswirkung bieten sollten. Leider war dies nicht der Fall, und ich würde mich auf die Seite unseres früheren leitenden Autors Matthew Loveridge stellen, der meinte, mechanische Scheibenbremsen seien eine Lösung für ein Problem, das nicht existieren sollte. Ich muss noch mechanische Scheibenbremsen testen, die mit ihren hydraulischen Äquivalenten vergleichbar sind.

Bei diesem Preis von 1.500 US-Dollar ist es nicht unvernünftig, hydraulische Scheibenbremsen zu erwarten. Es geht um den Einstiegspunkt für die Hydraulik, und eine hydraulische 10-Gang-Scheibenbremsgruppe von Shimano Tiagra wäre eine stärkere Wahl gewesen.

Ich musste das Anhalten mit den C550 im Voraus planen und einige technische Abfahrten waren etwas nervenaufreibend, weil ich bedenken musste, dass ich Bremsen benutzte, die mich nicht annähernd mit der Finesse eines hydraulischen Systems aufhalten konnten.

Positiv zu vermerken ist, dass die C550 relativ einfach einzurichten waren. Sie haben jedoch ein recht geringes Spiel und es besteht ein Kompromiss zwischen der Größe des Hebelwegs und dem Punkt, an dem der Rotor an den Bremsbelägen reibt.

Das Sensah-Schaltwerk mit State-Logo lässt sich problemlos schalten und hat überraschend wenig Spiel. Billigere Umwerfer haben oft etwas Spiel am Drehpunkt, was zu ungleichmäßigen Schaltvorgängen führt, aber das ist hier nicht der Fall.

Der Umwerferkäfig ist jedoch kürzer als bei einem Shimano GS oder SRAM WiFli und das einfachste 32-Tonnen-Zahnrad auf der Kassette ist wirklich die Grenze für den Umwerfer, selbst wenn der B-Abstand am Schaltwerk vollständig eingezogen ist.

Der Kettensatz mit State-Logo ist schwer, aber funktional und die YBN-Kette passt gut zur SunRace-Kassette.

State hat sich für ein 1x-System mit einem 46-Tonnen-Kettenblatt und einer 11-32-Tonnen-Kassette entschieden.

Auf dem Papier sieht es so aus, als wären die Übersetzungsverhältnisse auf kritische Rennen ausgerichtet. State sagt jedoch, dass man „der Einfachheit halber“ ein 1x-System spezifizieren wollte und dass das 46-Tonnen-Kettenblatt „ein guter Kompromiss für Geschwindigkeit/Steigung“ sei.

Beim Testen erwies sich der untere Gang 46-32 allerdings alles andere als als idealer Klettergang, und auf einigen der holprigeren Straßen rund um Bristol und Chilterns im Süden Englands war ich schon sehr früh aus dem Sattel. Wenn Sie in einer flacheren Gegend leben, passen die Übersetzungsverhältnisse möglicherweise besser zu Ihrem Fahrstil, obwohl Sie auf der anderen Seite bei schnelleren Abfahrten den 46-11 härtesten Gang einlegen würden.

Der Rahmen kann einen Umwerfer aufnehmen, allerdings fehlt dem Sensah-Angebot eine Trimmfunktion. Wenn Sie auf 2-fach umrüsten würden, müssten Sie auf jeden Fall einen neuen Schalthebel kaufen, da der Sensah-Bremshebel nicht über eine Schaltfunktion verfügt.

Ein Upgrade auf die hydraulischen Scheibenbrems-Schalthebel von SRAM würde die Ergonomie der Schalthebel verbessern und das Bremsen verbessern, aber es wäre ein teures Upgrade und Sie müssten immer noch mit den anderen Macken klarkommen.

Wenn eine der Sensah-Komponenten abgenutzt oder beschädigt ist, funktionieren auch die Teile der SRAM 11-Gang-Straßengruppe (und stellen möglicherweise eine Verbesserung gegenüber den Standardkomponenten dar).

Was die Gesamtleistung angeht, ist die Gruppe im Großen und Ganzen besser, als ich es mir vorgestellt habe – die „großen Drei“ Shimano, SRAM und Campagnolo dominieren so sehr, dass man nur selten Schaltkomponenten einer anderen Marke sieht – aber sie ist nicht ohne seine Macken.

Auf dem Papier sollte die Sattelstütze mit 31,6 mm Durchmesser nicht so viel Nachgiebigkeit bieten wie eine dünnere Sattelstütze mit 27,2 mm, aber im Test empfand ich sie nicht als übermäßig hart. Ein Upgrade auf einen Carbon-Pfosten würde für diejenigen mit einem empfindlichen Hintern ein wenig zu quetschen.

Oben auf der Sattelstütze ist ein BlackLabel-Sattel montiert, der eine ziemlich lange Nase und nicht viel Polsterung hat. Bei kürzeren Fahrten empfand ich es einigermaßen bequem, bei Fahrten über zwei Stunden jedoch als unbequem. Es ist jedoch nicht überraschend, dass ein Sattel gewechselt werden muss oder dass die Wahl des Sattels eine persönliche Angelegenheit ist.

Die Aluminiumräder tragen das staatliche Markenzeichen und verfügen über 28 Speichen, eine 25 mm tiefe Felge und eine schmale Felgeninnenbreite von 16 mm. Laut State sind die Räder schlauchlos, was Upgrade-Optionen für schlauchlose Straßenreifen eröffnet. In Wirklichkeit sind die Räder robust, aber unauffällig und wären eine weitere Komponente, die für ein späteres Upgrade reif wäre.

Die Maxxis Detonator-Reifen sind nicht besonders geschmeidig oder anspruchsvoll. Allerdings fallen sie mit 27,36 mm für ihre Breite von 700 x 28 mm auf den State-Felgen sehr schmal aus, und Sie könnten wahrscheinlich problemlos einen 30-mm-Reifen auf die Serienräder montieren.

Es ist schwer zu definieren, für wen „State Undefeated“ wirklich gedacht ist. Es entspricht am ehesten den Bedürfnissen eines kritischen Rennfahrers, obwohl die Spezifikation in einigen Bereichen für diese Art von Rennen als unzureichend empfunden wird. In hügeligem Gelände oder wenn Sie ein Fahrrad suchen, mit dem Sie Höchstgeschwindigkeiten erzielen können, sind die Übersetzungsverhältnisse begrenzt.

In diesem Build scheint der Undefeated für den Crit-Racer mit kleinem Budget gemacht zu sein, der zugegebenermaßen nur eine sehr begrenzte Zielgruppe anspricht.

Wenn ich die Undefeated besitzen würde, würde ich mich für eine Nur-Rahmen-Version entscheiden, die im Einzelhandel für 699,99 $ erhältlich ist. Mit einigen intelligenten Komponenten können Sie sich für wenig Geld ein leistungsstarkes Fahrrad bauen, denn der Rahmen ist ein Qualitätsprodukt, das es wert ist, auf ein paar lustvollere Komponenten zu verzichten. Dies würde auch eine Bauweise mit größerer Vielseitigkeit ermöglichen, wodurch es für allgemeine Straßenfahrten und nicht nur für kritische Rennen nützlicher wäre.

Allerdings ist der Rahmen immer das Herzstück eines Fahrrads und ich bevorzuge einen Markenkompromiss bei den Komponenten als beim Rahmen. Sie können Teile später jederzeit aufrüsten.

Das State Undefeated bietet ein schnelles und überraschend komfortableres Fahrgefühl, als man es von einem Aluminium-Rennrad dieser Preisklasse erwarten würde. Seine auffällige Perle mit Batiklackierung sticht aus der Masse hervor und wird sicher andere Fahrer anziehen, die es bewundern.

Die Gruppe seiner eigenen Marke funktioniert im Allgemeinen gut, wenn sie isoliert ist, aber sie hat ihre Macken und die Wahl des Übersetzungsverhältnisses ist verwirrend.

Für 1.500 US-Dollar ist das State Undefeated auf jeden Fall einen Blick wert, aber vielleicht möchten Sie den Preis für eine Nur-Rahmen-Version für Ihre gewünschte Spezifikation in Betracht ziehen.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Er arbeitete zunächst in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.