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Nov 18, 2023

Phönix erhebt sich in Brisbane

Tatras neuester Import, der gründlich zerrissene 62t GVM 10×10 Phoenix Muldenkipper,

Der neueste Import von Tatra, der gründlich zerlegte 62-Tonnen-Muldenkipper GVM 10×10 Phoenix, öffnet die Augen für Bergbaustandorte, wo er die knickgelenkten Muldenkipper bei weitem übertrifft.

Es gibt viele positive Aspekte, insbesondere da der Phoenix, der eine herausragende Attraktion in Brisbane zu werden verspricht, ein für den Straßenverkehr zugelassener Lkw ist, der sich selbst zwischen Standorten bewegen kann, ohne dass ein Schwertransportfahrzeug mit Schwimmkörper erforderlich ist.

Derzeit ist dies nur in WA möglich, wo sich die erweiterte 12-Tonnen-Grenze für die vorderen Doppellenker als Segen erwiesen hat.

Der größte technische Vorteil des Tatra ist natürlich sein Fahrwerksdesign, weshalb Fahrer Antriebs-, Lenk- und Lazy-Achsen in jeder Konfiguration kombinieren können. Der Antrieb aller Räder erfolgt über den modularen Schwingenaufbau des Tatra, der auf dem einzigartigen Rohrrahmenrohr montiert ist.

Vorne gibt es eine Luftbalgfederung mit Teleskopstoßdämpfern sowie abschaltbarem Vorderradantrieb und Nabenuntersetzung. Das hintere Drehgestell verfügt über Blattfedern anstelle von Luftfedern sowie über eigene Differenzialsperren und Nabenuntersetzung. Die Vorschubachse verfügt über Luftfederbälge und lenkt auch, was – nur ein wenig – beim Wendekreis hilft.

Das Ergebnis ist die bei weitem sanfteste Geländefahrt aller Schwerlast-Lkw, insbesondere auf unebenem Untergrund mit welligem und unebenem Gelände.

Jede Unterachse bearbeitet die Straßenoberfläche unabhängig von ihren Partnern auf der anderen Seite, vorne und hinten.

Lkw-Karosserien auf der Tatra erleben im Gelände nur minimale Verwindungsmomente, ebenso wie auf einigen der Bitumen-Albträume Australiens. Das ist auch das Geheimnis seiner Traktionsfähigkeit und der Grund dafür, dass die Tatra so gut wie unaufhaltsam ist.

Jason Hooper hat persönliche Erfahrungen mit der neuen Tatra-Konfiguration. Er besitzt das in WA ansässige Unternehmen Manage Mi Operations und besitzt drei der neuen Lkw, zwei weitere sind bestellt.

Hooper erlebte Tatra zum ersten Mal, bevor er Manage Mi auf den Markt brachte, als Chevron einige Tatra auf Barrow Island für Aufgaben nutzte, die andere Lastwagen nicht bewältigen konnten.

Er lernte den verstorbenen Besitzer von OffRoad Trucks Australia, den verstorbenen Larry Gill, kennen, der Tatra nach Australien brachte, und sie entwickelten gemeinsam die Idee des 10×10-Kippers.

Er ist dabei, eine Flotte der 10×10-Konfiguration aufzubauen, während sein Unternehmen wächst. Der Phoenix hat im Zyklus mit 8x4, 6x4, Halbkippern, 6×4 mit Hund und 40-Tonnen-Knicklenkern (ADTs) in weichem Sand und Kalkstein gearbeitet.

Hooper hat sich häufig in die Warteschlange am Lader gedrängt, wenn andere Lkw Traktionsprobleme hatten.

„Ich bekomme mehr Ladungen als andere Kipper vor Ort, da dieses Ding sechs Eimer Material aufnimmt, im Vergleich zu den vier Eimern bei 8x8ern. Es schafft fünfmal so viel Volumen wie die 6x6er“, sagte Hooper.

Der LKW wird mit einer Kippmulde von VS-Mont importiert, einem ebenfalls tschechischen Unternehmen mit großer Erfahrung im Schwerlast-Offroad-Einsatz. Die kabelbetätigte Heckklappe spart Hydraulik und Wartung.

Hooper nutzt die Betriebsbremsen vor Ort kaum, da die Motorbremse und Allisons Retarder die meiste Arbeit erledigen. Reifen sind eine andere Wirtschaft. Sie kosten jeweils zwischen 1.200 und 1.500 US-Dollar, viel weniger als die mehreren tausend US-Dollar für einen Laderreifen. Die Reifen einer typischen Bergwerksanlage sind nicht für lange Fahrten mit hoher Geschwindigkeit ausgelegt, und hier fährt der Phoenix bequem zwischen Beladung und Abgabe.

Kraftstoff spart erheblich – zwischen 8 und 14 l/Stunde, etwa halb so viel wie bei einem ADT. Es hilft auch bei der Gleichung, dass mit den Vorabkosten eines Muldenkippers wahrscheinlich fast zwei Phoenix 10x10 finanziert werden können.

Tatras Vertriebspartner, OffRoad Trucks Australia, hält Teile für jede Komponente vor Ort in Perth bereit, sodass er noch nie Probleme mit Serviceverzögerungen hatte.

Die Phoenix-Modellreihe war für Tatra in Australien ein enormer Aufschwung.

Das serienmäßige Tatra-Fahrerhaus im osteuropäischen Stil, das bei bestimmten Modellen immer noch verfügbar ist, ist das, was man als „funktionell“ bezeichnen könnte, obwohl selbst das ein wenig nett ist.

Das von DAF stammende Phoenix-Fahrerhaus hingegen verfügt über die neuesten europäischen Digitalausstattungen sowie den PACCAR MX-13 mit 530 PS und 2600 Nm Turbodiesel-Sechszylinder und einem an der Rückseite angeschraubten Allison 4700 7-Gang-Automatikgetriebe.

Der Antrieb erfolgt über das Tatra-eigene Hilfsgetriebe, das zwei Übersetzungsverhältnisse und eine Untersetzung von bis zu 1,435 bietet.

Besuchen Sie den Stand auf der Brisbane Truck Show im Foyer 143 oder rufen Sie für weitere Informationen 08 9459 8911 an oder besuchen Sie offroadtrucks.com.au.