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May 15, 2023

Batterie

Der batterieelektrische eActros von Mercedes-Benz wurde jetzt als zugelassen

Der batterieelektrische eActros von Mercedes-Benz ist jetzt als Sattelzug mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen zugelassen. Die Kombination wurde zur Dauererprobung an Logistik Schmitt übergeben. Das Fahrzeug ist in dieser Konfiguration bereits für Kunden bestellbar.

Seit Beginn der Erprobung im Jahr 2019 hat der eActros auf mehr als 7.000 Fahrten mehr als 70.000 Kilometer zurückgelegt. Dabei werden Getriebegehäuse und Achskomponenten weiterhin im Dreischichtbetrieb zu den Daimler-Truck-Werken in Rastatt und Gaggenau transportiert und dabei täglich bis zu 300 km zurückgelegt.

Ein frühzeitiger intensiver Austausch mit den Kunden ist fester Bestandteil der Entwicklung unserer Fahrzeuge. Aus diesem Grund begleitet unser Team seit 2019 die Praxiserprobung des eActros bei Logistik Schmitt. Nach dem erfolgreichen Serienstart im vergangenen Oktober erweitern wir nun sukzessive das Einsatzspektrum des eActros. Wir freuen uns auf intensive Tests mit dem batterieelektrischen Lastzuggespann im Nordschwarzwald.

Der eActros als Lkw-Anhänger-Kombination ist für unsere Zwecke ideal. In Kombination mit dem Anhänger bietet der Elektro-Lkw nun nicht nur ein höheres Gesamtgewicht, sondern auch deutlich mehr Transportvolumen. Dadurch können wir auf den gleichen Fahrten doppelt so viele Ladungsträger transportieren.

Um Anhänger über 10 Tonnen ziehen zu können, müssen Zugmaschinen schwerer Lastkraftwagen-Anhänger-Gespanne laut Gesetz über eine Dauerbremsanlage verfügen. Beim eActros erfolgt dieses Dauerbremssystem durch eine Anhängerbremse (High Power Brake Resistor, kurz HPR) für batterieelektrische Fahrzeuge.

Bei Logistik Schmitt ist der für den Anhängerbetrieb konzipierte eActros 300 (6x2) mit einer zentralachsigen Rockinger-Anhängerkupplung ausgestattet. Der dazugehörige Anhänger ist ein Zentralachsanhänger mit Junge-Curtainsider-Aufbau. Bei einer Innenlänge von 7280 mm weist er ein zulässiges Gesamtgewicht von 18 Tonnen auf.

Die Batterien des eActros bestehen aus drei (eActros 300) bzw. vier Batteriepaketen (eActros 400), die jeweils eine installierte Kapazität von 112 kWh und eine nutzbare Kapazität von rund 97 kWh bieten. Mit vier Batteriepaketen hat der eActros 400 eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern.

Als Antriebseinheit dient eine elektrische Starrachse mit zwei integrierten Elektromotoren und einem Zweiganggetriebe. Beide flüssigkeitsgekühlten Motoren erzeugen eine Dauerleistung von 330 kW sowie eine Spitzenleistung von 400 kW. Darüber hinaus kann beim vorausschauenden Fahren durch Rekuperation elektrische Energie zurückgewonnen werden. Die beim Bremsen gewonnene Energie wird in die Batterien des eActros zurückgespeist und steht dann wieder für den Fahrbetrieb zur Verfügung.

Der eActros kann mit bis zu 160 kW geladen werden: An einer handelsüblichen DC-Schnellladestation mit einem Ladestrom von 400 A benötigen drei Batteriepakete etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 Prozent aufzuladen.

Auch Daimler Truck plant einen Konzeptvergleich innerhalb der Region: Dabei tritt der vollbatterieelektrische eActros, der bei Logistik Schmitt im Einsatz ist, gegen die Oberleitungs-Lkw des Projekts „eWayBW“ an. Daimler Truck hat selbst keine Pläne für Oberleitungs-Lkw, da die Strategie des Unternehmens sowohl auf batterie- als auch auf wasserstoffbetriebene Fahrzeuge ausgerichtet ist: flexible Antriebstechnologien, die lokal CO2-neutral sind. Dadurch kann Daimler Truck den gesamten Einsatzbereich seiner Kunden abdecken und bietet volle Flexibilität hinsichtlich der Routen.

Gepostet am 28. Juli 2022 in Elektrisch (Batterie), Schwerlast | Permalink | Kommentare (1)